2024年北京國際車展還在如火如荼的進行中！昨日（4月29日），美國特斯拉董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克抵達上海，中國貿促會會長任鴻斌指出：“在世界范圍內，中國政府十分注重培育以市場為導向，以規則為基礎的營商環境。各種協會和機構也會為包括特斯拉在內的外國投資公司的投資提供非常有利的環境。”

 

2023年中國的汽車總產值已經達到了11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，首次超過房地產，成為了中國的第一經濟支柱。這場“期盼已久”的車展對于合資車企來說，具有多方面的意義。

如今，中國汽車行業正面臨前所未有的變革，新能源汽車成為絕對的主角。新能源汽車的崛起、智能化技術的廣泛應用、跨國車企的積極參與以及自主品牌的全速發展，共同構成了汽車行業的新時代畫卷。

盡管有人對合資品牌的未來發展持悲觀態度，認為它們可能會衰退，但作為業內人士，我們并不認同這種觀點。相反，在不斷的創新中，合資品牌也會有更多的機遇！

 

沒錯，開頭強調了新能源車確實是本屆北京車展的主角，但留給我們印象最深的一款產品卻是非常經典的燃油車新品——途觀L Pro。這臺途觀L Pro除了能源形式不一樣之外，沒有任何一個產品力會輸給同價位的新能源車。不僅擁有同級獨有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，還用6屏交互為用戶打造科技感十足的數字化座艙，更搭載了上汽大眾與大疆車載聯合開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，帶給用戶更適合中國路況的高階智駕輔助。所以，我們都親切地稱它為“最聰明的油車”。

上汽大眾：做Fast Follower

剛好，在北京車展前夕，上汽大眾官方也舉辦了一場媒體溝通會。在這場溝通會上，我們找回來很多親切感。因為，如今的公關輿論環境都比較“玻璃心”，動不動的“夸張句”讓人覺得不真實。

 

媒體會開場，上汽大眾總經理賈健旭先生就談到“反思”這個詞，他說：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。結合反思的第一個話題，叫，我覺得自己慢。”

其實，站在行業維度來分析賈總的“慢”，我們充滿了共鳴！相比自主品牌在新能源賽道的發展速度而言，慢的不止是上汽大眾，其他合資車企的速度可能更慢！但“慢”的這個問題，是可以辯證的來看。

 

正如上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民先生所言：“上汽大眾的車肯定是好的，因為好，所以付出代價、成本高，所有的電池國家標準是53項，我們的是338項，到最后肯定是研發的慢、出來的慢，成本高，但是也有一個好字在那里。”現在造車速度很快，小米汽車歷時31個月就做到了量產，那供應鏈能力一定很強。而從俞總這里，他強調了“研發的慢、出來的慢”。這個“慢”，在我們媒體理解就是“好事多磨”！高階智能駕駛輔助功能發展的也同樣很快，但在我們媒體的實際測試中，很多都還是“期貨”版本，需要后期不斷的OTA，而在用車周期中，這些不穩定的BUG均轉移到了消費者身上，消費者仿佛成了“產品經理”！

從北京車展大眾汽車的展臺熱度，以及上汽大眾從品牌到產品，在民間認可度來看歷經了四十年風雨兼程，從最初的桑塔納，到后來的帕薩特、朗逸、途觀等一系列經典車型，上汽大眾始終堅持以用戶為中心，傾聽消費者的聲音，滿足市場的需求。正是這種對用戶需求的精準把握和對品質的不懈追求，讓上汽大眾贏得了廣大消費者的信賴與支持。

四十載春華秋實，上汽大眾不僅積累了豐富的造車經驗，更培養了一支技術精湛、服務周到的專業團隊。這支團隊憑借著對汽車技術的深入研究和對市場趨勢的敏銳洞察，為上汽大眾不斷推出高品質、高性能的車型提供了有力保障。

 

賈總更是一語中的：所以說不要小看這40年，看不起合資，我們身上的責任很重。簡單地說這那不好，并不解決我今天的問題，反過來擁抱它，同時你擁抱的時候把拿出來給伙伴看到，我們不是孤家寡人，我們一起看一起干，從而去感動他，這很重要。昨天有個德方同事悄悄地問了我一句，說如果PHEV、EREV跟你們一起搞，搞成功了，這個平臺可以給我們德國大眾用嗎？我說我全開放，越多的人用越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是幫大眾品牌。合資企業就是德國大眾和上汽集團的橋梁，文化的橋梁、溝通的橋梁。”