“降價就是找死”
這是廣汽前老板對合資品牌暴利現(xiàn)象的直言不諱。在中國汽車市場,一些合資品牌車型的高售價低配置令消費者感到深深不滿。
高價低配 利潤暴增
根據(jù)披露,在國內(nèi)市場上，一輛售價27萬元的凱美瑞汽車，即使不配備倒車雷達、座椅通風等基礎功能，豐田仍能賺取高達17萬元的利潤。
更令人震驚的是,本田的飛度車型雖售價只有十幾萬元,但其實際價值僅為3萬元左右。暴利現(xiàn)象確實引人深思。
自主品牌崛起改變格局
這一切的根源可以追溯到20世紀90年代末期。當時，中國汽車市場主要由合資品牌占據(jù)，依仗品牌效應和先發(fā)優(yōu)勢，它們對消費者喜圣自如。一輛桑塔納2000轎車就要賣到二十幾萬元的天價。普通消費者望車興嘆，只能望梅止渴。
直到近年來,一眾民營品牌如吉利、長城、比亞迪等憑借高性價比打開了市場。七八萬元的家用車雖配置簡單，但已足夠滿足大多數(shù)家庭需求。民營品牌憑借成本和技術創(chuàng)新優(yōu)勢，讓汽車不再是奢侈品,而是大眾消費品,真正走進千家萬戶。
民企推動市場競爭
如果沒有民營車企的崛起，現(xiàn)在的老百姓恐怕還得為一輛桑塔納2000，支付二十幾萬元的高價。民營車企的參與不僅打破了合資品牌的壟斷地位，也推動了市場競爭，迫使合資品牌重新審視其定價策略和產(chǎn)品配置。
車漆成本是否合理？
在定價因素中，車漆也是不可忽視的一環(huán)。一些合資品牌在中端車型上使用金屬漆、珍珠漆等高端材料，卻以此為由大幅提高售價，引發(fā)消費者不滿。相比之下，自主品牌在車漆選擇上更加務實，在保證質(zhì)量的同時也能控制成本,為消費者提供更高性價比。
