“樂道做的事情是原地起跳。”4月25日北京車展上，蔚來汽車CEO李斌在媒體溝通會上透露子品牌樂道即將進(jìn)入市場的策略。

他表示，蔚來品牌主打高端，需要有引領(lǐng)性和原創(chuàng)體驗，會消耗很多資源。但子品牌樂道所在的市場，已經(jīng)有許多同類產(chǎn)品，樂道不用再教育市場，更多拼的是車企的運營效率和執(zhí)行效率。

目前，樂道品牌進(jìn)入市場的時間還隱而未發(fā)。

事實上，北京車展期間，蔚來重點發(fā)布的是高端行政轎車2024年款ET7行政版，售價42.8萬元起。

CEO李斌的評價是，ET7進(jìn)入了BBA最核心的行政用車市場希望，能把以前56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）真的變成567E。

針對舊款商務(wù)氣質(zhì)不夠、二排座位無法調(diào)整角度的痛點。蔚來也優(yōu)化升級了前后排座椅、年款配色、以及行政尾標(biāo)。此外，智能座艙、智能駕駛、電池續(xù)航方面也均有升級。這是蔚來持續(xù)強(qiáng)化高端品牌的動作。

而在30萬元以下市場，蔚來子品牌樂道扮演著更加走量的角色。此前小米SU7、華為智界等車型輪番登臺，流量沸騰，讓未面世的樂道汽車承壓。

對此李斌也回應(yīng)稱，樂道跟小米更多的是隊友關(guān)系。純電車的滲透率還有非常大上升空間，更多純電玩家進(jìn)入市場，對蔚來也有好處。

“華為體系很有競爭力，小米雷總的流量非常高。但是最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)。”李斌認(rèn)為，蔚來的核心競爭力是產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)。

他表示，過去兩年，蔚來在研發(fā)上投入了242億元，這些投入都會轉(zhuǎn)化為競爭力。服務(wù)體系方面，蔚來也在充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售與售后服務(wù)方面建立了專屬體系。至于將近50萬人的用戶社區(qū)，更是蔚來的獨特競爭力。

當(dāng)下，新能源車型滲透率已經(jīng)超過50%，車企們之間的廝殺更加激烈，價格戰(zhàn)頻頻升級。李斌也表示，油車基本上靠降價來艱難維持份額，新能源車賺錢也不容易。

借用中國摩托車行業(yè)企業(yè)敗走越南市場的案例，李斌呼吁，不光卷價格，更要卷技術(shù)，卷用戶價值與服務(wù)。“簡單卷價格，最后可能是萬劫不復(fù)。”

以下是36氪等汽車媒體與蔚來CEO李斌、總裁秦力洪的部分對話，經(jīng)編輯：

問：您之前和雷軍互動比較多，說小米汽車上市給您帶來一些壓力，這是真的還是玩笑話？

李斌：其實沒啥壓力，還好。純電的滲透率還有非常大上升空間，樂道跟小米更多的是隊友關(guān)系。雖然新能源車滲透率超過了50%，但純電的滲透率還是有非常大上升空間，純電市場接受度越來越高，對我們有好處。

問：小米造車之后，很多車企老板陷入流量焦慮，您有這個焦慮嗎？

李斌：我們在小米之前做了直播，其實還好。最終還是要看產(chǎn)品競爭力，流量肯定重要，但用戶還是因為產(chǎn)品買車，不是因為流量買車，還是要回歸產(chǎn)品和服務(wù)的本質(zhì)。

蔚來一直關(guān)注的是產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)。擴(kuò)大知名度，讓更多的人了解蔚來也是我們需要學(xué)的。我最近在努力學(xué)習(xí)，怎么讓更多用戶了解真實的蔚來。

問：現(xiàn)在的競爭環(huán)境下，您覺得蔚來的優(yōu)勢以及需要補(bǔ)足的短板是什么？

李斌：過去兩年我們在研發(fā)上投入了242億元，投入肯定能轉(zhuǎn)化為競爭力。另外，覆蓋全國的充換電網(wǎng)絡(luò)，投資也非常大。蔚來的錢花在哪兒了？肯定沒花在我和力洪的辦公室上，都花在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上。

隨著競爭加劇，大家越來越能夠認(rèn)識到蔚來在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系方面投入的后勁。我們在全國有300多位訓(xùn)練有素安全可靠的駕享司機(jī)服務(wù)，讓我們進(jìn)軍行政轎車市場有更多底氣。

問：ET7的銷量目標(biāo)是多少？

李斌：如果不看數(shù)字，過去兩年ET7有將近三萬臺銷量，40萬以上的純電轎車的第一名，這不容易。這幾天預(yù)訂單的情況超過了ET7，原來大家說ET7差點意思，現(xiàn)在把好的部分補(bǔ)上，再加上駕享司機(jī)的服務(wù)，還是非常有競爭力，但需要一個過程。ET7進(jìn)入到BBA最核心的行政用車的市場，希望能把以前56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級）真的變成567E。

問：蔚來跟一些車企簽了換電的協(xié)議備忘錄，有沒有真正落實的？

李斌：都在落實過程中，換電要把底盤、匹配電池包，需要比較長的周期。我們從簽完框架協(xié)議到合作伙伴決定哪些車型哪些平臺來匹配換電標(biāo)準(zhǔn)，把車型做好驗證交付，需要比較長的過程。

問：斌哥前一陣去哈佛演講，有沒有探望一下北美研發(fā)團(tuán)隊，狀態(tài)怎么樣？平時怎么跟中國研發(fā)團(tuán)隊打配合？

李斌：現(xiàn)在在美國還有近兩百名同事，主要在基礎(chǔ)軟件研發(fā)，比如操作系統(tǒng)，底層軟件這塊多一些，還有個小團(tuán)隊研究北美市場。我最近還會去，我們交流很多的。

問：新款ET7的設(shè)計風(fēng)格、產(chǎn)品定義和老款相比，發(fā)生巨大變化，能聊聊變化的原因和背后教訓(xùn)嗎？

李斌：中國汽車品牌在高端行政市場一直沒有達(dá)到大家的期待，核心原因還是對用戶需求理解不夠。2020年做ET7定義的時候，我們當(dāng)時對智能駕駛太樂觀了，我們認(rèn)為二排很快就不重要了，以后大家基本不需要用司機(jī)，比如接待商務(wù)伙伴也是讓他坐前排，這是最大的教訓(xùn)。

有時候技術(shù)和用戶體驗之間的匹配度沒掌握太好就容易出現(xiàn)問題。我們當(dāng)時對技術(shù)的判斷太超前、太樂觀了，所以車內(nèi)的設(shè)計相對平常。現(xiàn)在來看是被懲罰了，因為真正有行政商務(wù)需求的用戶覺得二排不好用。做車難的地方也在于，對幾年以后的判斷。

問：面對像小米、華為這樣的企業(yè)，蔚來的護(hù)城河究竟是什么？

李斌：蔚來的方向沒怎么變過，一致認(rèn)為核心競爭力是產(chǎn)品技術(shù)、服務(wù)、社區(qū)。真金白銀的研發(fā)投入，大家都看到了。第二是服務(wù)體系，不管是充換電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)體系、售后服務(wù)體系，我們有非常強(qiáng)的基礎(chǔ)。

第三，蔚來的用戶社區(qū)是非常獨特的競爭力，他們是社會中堅力量，近50萬用戶，這是我們非常大的護(hù)城河。華為體系很有競爭力，小米雷總的流量非常高，但是最后還是要回歸商業(yè)的品質(zhì)。

問：現(xiàn)在新能源滲透率超過50%，這是不是意味著油轉(zhuǎn)電的拐點已經(jīng)來了？

李斌：毫無疑問。2018年我們?nèi)タ磁餐袌鰰r，是20%多滲透率，現(xiàn)在已經(jīng)是90%多滲透率。新能源車/智能電動汽車體驗更好，使用成本更低，非常容易形成用戶共識。

油車基本上靠降價來維持份額，這個非常難，新能源車賺錢也不容易，現(xiàn)在就像冷空氣和暖空氣在交鋒，一旦過了梅雨季節(jié)，新能源車滲透率會很快上去。

問：您認(rèn)為燃油車該不該斷臂求生？

李斌：我很難站在他們的角度思考，我要做的事情讓純電滲透率高一些。

行業(yè)創(chuàng)新會有客觀規(guī)律。從投入到產(chǎn)出有幾年的時間差，今天不投入，將來肯定沒得搞。我們看到行業(yè)周期的變化，要確保在周期的時候，要有足夠競爭力的產(chǎn)品技術(shù)和服務(wù)體系參與進(jìn)來。之前的投入越來越能看到競爭力，包括接下來將要推出的樂道品牌。

樂道采用的是后發(fā)策略，先發(fā)策略可能會消耗很多無用的資源。蔚來做一個高端品牌，需要有引領(lǐng)性和原創(chuàng)的體驗。但主流市場是最好的性價比，比如冰箱彩電加上去，這個市場更多拼的是運營效率和執(zhí)行效率，我們反而不需要教育市場，只要保證我是最好的就行了。樂道做的事情叫原地起跳。

問：上個月蔚來進(jìn)行了一次BaaS電池費用調(diào)整，市場反饋怎么樣？

李斌：現(xiàn)在BaaS的滲透率在70%-80%之間，歐洲是95%，相當(dāng)高，還會越來越高。我們地基挖的比較深，地基只要出了地面，能蓋的樓就非常高。

秦力洪：今天是降成本的時代，不同品牌在堅持自己的價值品質(zhì)和體驗的情況下拼成本。我們不要進(jìn)另一個歧途，營銷泡沫表面是降了本，其實是降了質(zhì)。這么卷的市場里，企業(yè)要有定力的，卷是促進(jìn)我們強(qiáng)大的競爭，如果這個時候亂了陣腳，可能是全行業(yè)的全軍覆沒。

李斌：這個不是光卷價格，更要卷技術(shù)，卷用戶價值與服務(wù)。簡單卷價格，最后可能是萬劫不復(fù)，中國的摩托車行業(yè)在越南的經(jīng)歷也提醒了我們，到最后誰也掙不到錢