周鴻祎說：

這次我要賣掉邁巴赫。其實我是想跟很多老板企業家談一個觀點，我覺得我們過去的豪車的定義已經陳舊了，要被顛覆了過去，怎么定義豪車呢？

 

一個就是價格要百萬以上，賣好幾百萬，好像越貴越是好車。

第二個呢，從車身來看，軸越長，車身越大，分成a級，b級，c級轎車，越豪華的轎車，車身越大，

 

第三個呢，從內飾上來講呢，也是裝滿了冰箱，彩電，大沙發，就車的舒適性很強，空間比較大，

 

第四個呢，講究的是發動機的推動力，像我的邁巴赫是v12合成12缸雙渦輪增壓馬力越強勁，油耗越大，就顯得這個車子越牛，

還有一個豪車的認證點呢，就是品牌，所以傳統豪車就bba，再加上路虎，捷豹當然跑車品牌，我不是很熟悉了。寶馬，奔馳，奧迪這些品牌長期占據著豪車的前幾名。

但是我覺得市場對豪車的定義發生了轉變，新能源車和智能網聯車顛覆了傳統豪車原來所依賴的這幾個特點。

 

第一個新能源車車輛要裝

電池，所以體積一般也不會特別小?，F在國產的很多新能源車，智能網聯軸距也非常長，空間也非常大，早已經改變了原來所謂各自按abc 3級來分的這種原則，很多都要做的物美價廉，但是呢，是cd車的標準。

 

第二個呢，實際上大家才發現車子內部空間坐的舒服，有冰箱，彩電，大沙發，并不需要花太多的錢，全世界可能最好的沙發都在中國的供應鏈去佛山附近，請坐沙發的坐按摩椅的，把這些做的又漂亮的真皮的東西都做到車里面，并不是一件很難的事情。

超大空間

第三個呢，用了電動機之后呢，車子只要電池裝的夠電，發動機足夠好，很容易就達到原來油車很難達到的加速度，推背感也很強，馬力也很強勁，所以原來豪車的這些壁壘都被一一的挑破了。

那今天我認為新的評價，豪車的標準是什么呢？

我的觀點是兩個，

一個是安全性，原來豪車也是靠被動防御，被動保護，不過氣囊啊，防撞的底盤啊，鋼a柱b柱啊，現在還加上了自動駕駛輔助駕駛aeb等功能，變成主動安全。

那豪車現在就剩一個唯一的標準了，我覺得就是智能性，若按照智能性，

 

就是智能座艙和自動駕駛，從這兩個智能性來看呢，傳統的豪車反而都占優勢，他們在智能線上猶如小學生一樣，還不如國內的一些十幾萬級別的產品，

第二個呢，雖然我不太懂汽車工業，我感覺數字化，智能化對所有的行業都一次重塑，很多行業經過重塑之后呢，真正被智能化賦能了之后呢，所謂的豪華的奢侈品的概念就消失了，還記得不記得當年手機在非智能時代有一些豪華牌子的手機上面鑲了鉆石，那他手機變成智能手機變成觸摸屏為核心的iphone出現之后手機就不再是奢侈品了，所以豪華手機就消失了。那手機這時候誰的智能性、可用性越方便越靈活。而且手機變成一個快消品，三年就要換一次，所以讓智能手機出現的時候，原來所謂的奢侈品手機就不存在了。這就是一場革命，那我們是不是可以想象，當智能座艙自動駕駛這智能化數字化的技術在重塑汽車工業，當汽車從普通汽車變到真正的智能汽車——智能汽車1.0——智能汽車,2.0的時候，是不是傳統豪車的概念就被顛覆了？

所以我的結論是，以后智能性才是豪車的判斷標準。

 

實際上我又否定了這個觀點，我覺得以后科技平權智能平權，智能的技術應該是每一個人都能夠去享受。可能無論是你賺一百萬的車，還是十幾萬的車都應該有自動駕駛的技術，都應該有自動座艙的能力，那智能性可能也變成標配，每臺車上都會有大模型，可能以后就沒有豪車的概念，或者豪車的概念跟今天就完全不一樣了，但是不管怎么說，至少今天傳統意義的好，這bba肯定會被顛覆掉，那未來可能我們選擇了所謂的豪車，可能也不需要花幾百萬，可能在幾十萬一百萬的區間里邊就能做得非常的出色，從駕駛的操控，自動座艙的體驗，車里空間的舒適性從各個方面來講，都會遠遠超出今天的bba，這就是一場數字化技術，人工智能技術對汽車工業顛覆式的重塑。

 

所以這里面就給我我們中國智能網聯車產業巨大的機會，

所以這一次看起來是我賣掉邁巴赫，我希望它意味著一個舊時代的結束，一個新時代的開始。

在過去被外國品牌牢牢把握的作為豪車領域，中國的力量開始登場，

而且中國的產品可能成為這個時代的遙遙領先者，成為新一代的豪車代表。

這是我們每個中國人都應該值得驕傲的。