早幾年，民眾對(duì)電動(dòng)車的概念和印象主要來(lái)自于特斯拉。從設(shè)計(jì)到體驗(yàn)再到動(dòng)力，特斯拉堪稱全面顛覆，Model Y更是成為一度風(fēng)光的熱點(diǎn)。事實(shí)上，除了一小部分樂(lè)于和敢于嘗鮮的極客，用戶在購(gòu)車時(shí)普遍趨于理性，在Model Y的極簡(jiǎn)造型和創(chuàng)造性體驗(yàn)面前，他們更愿意接受品質(zhì)可靠性高、沒(méi)有學(xué)習(xí)成本且口碑優(yōu)秀的大廠產(chǎn)品，比如奧迪Q4 e-tron。所以今天，我們將奧迪Q4 e-tron與特斯拉Model Y放在一起，共同探討一下二者誰(shuí)是更值的選擇。
購(gòu)車預(yù)算上到30萬(wàn)的用戶畫(huà)像其實(shí)比較清晰，他們大多對(duì)出行的舒適性要求比較高。奧迪Q4 e-tron扎實(shí)的底盤(pán)能夠帶來(lái)平順的行駛質(zhì)感，一般不會(huì)因速度快而產(chǎn)生眩暈感，舒適平穩(wěn)的過(guò)渡比較符合從油車轉(zhuǎn)型的習(xí)慣。而且?jiàn)W迪Q4 e-tron的運(yùn)動(dòng)座椅是由真皮和翻毛皮拼接而成的，因此不管格調(diào)觸感還是乘坐舒適性都可圈可點(diǎn)。
與此同時(shí)，奧迪Q4 e-tron的SONOS豪華音響系統(tǒng)所有揚(yáng)聲器都有獨(dú)立通道激活，這是聽(tīng)覺(jué)層面上的享受。三區(qū)獨(dú)立空調(diào)則能夠很好地照顧到車內(nèi)不同位置乘員對(duì)溫度的不同需求，至于遠(yuǎn)程控制空調(diào)功能，相信每一位在炎熱的夏季和嚴(yán)寒冬天駕車的用戶都懂它的好。如果帶老人和小寶寶出行，那么車內(nèi)的空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)和負(fù)離子功能便是奧迪Q4 e-tron對(duì)家人健康的呵護(hù)。
標(biāo)配的10.25英寸儀表盤(pán)，虛擬座艙支持3種主題切換，11.6英寸高清觸控屏實(shí)用且好用，手機(jī)無(wú)線充電和智能手機(jī)接口的提供是基本操作，e-tron專屬Audiconnect和Asterix安卓應(yīng)用平臺(tái)能夠?qū)⒂密嚇?lè)趣與舒適性融合。再有520L-1490L超大容量后備箱、4:2:4座椅靈活放倒以及雙層隱藏空間等人性化空間設(shè)計(jì)，都會(huì)為用車生活帶來(lái)更多舒適便利性。
包括在安全層面上，奧迪Q4 e-tron也在努力給用戶更多。全車共裝備了3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭共計(jì)20個(gè)感知硬件，可實(shí)現(xiàn)13項(xiàng)高階智能駕駛功能。在擁擠的城市街頭，抑或馳騁在高速公路上，駕駛者都能擁有從容、安心的駕駛體驗(yàn)。
總之，在豪華汽車市場(chǎng)屹立多年，奧迪汽車在造車品質(zhì)、售后服務(wù)、安全理念上有更高標(biāo)準(zhǔn)。即便時(shí)間來(lái)到電動(dòng)化時(shí)代，奧迪也會(huì)將多年來(lái)積累的品質(zhì)與品位傳承到新能源產(chǎn)品上，傳承到奧迪Q4 e-tron上，讓用戶通過(guò)Q4 e-tron，獲得一種熟悉又新鮮的舒適感以及足夠放心的安全感。
相較而言，特斯拉是更追求個(gè)性感受的一方，它的核心理念是極簡(jiǎn)，Model Y無(wú)論外觀造型還是車內(nèi)的簡(jiǎn)裝布局，都在證明這一點(diǎn)。新推出時(shí)確實(shí)給人一種耳目一新的感覺(jué)，不過(guò)實(shí)際用車過(guò)程中，對(duì)于習(xí)慣傳統(tǒng)油車駕駛的用戶則不友好甚至?xí)形ｋU(xiǎn)事故發(fā)生。比如它的單踏板模式，駕駛員通過(guò)一個(gè)油門(mén)踏板來(lái)控制車輛的加速、減速甚至剎車，當(dāng)然，原有的剎車踏板仍然可以使用，起到緊急制動(dòng)的作用。但事實(shí)上，面對(duì)緊急情況時(shí)，我們的駕駛操作是很容易出現(xiàn)意外的。使用這一模式很考驗(yàn)司機(jī)的駕駛水平和應(yīng)急能力，必須拋棄潛意識(shí)中駕校初次學(xué)車的技巧，還要重新熟悉和記憶住特斯拉的駕駛操作，事實(shí)上這個(gè)模式違背了車服務(wù)于人的豪華理念。早在去年溫州的一位車主就出現(xiàn)了誤操作，踩錯(cuò)踏板，當(dāng)車輛剎不住時(shí)，將油門(mén)當(dāng)做剎車，車輛完全失控，出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的交通事故。近日，相信大家也看到了新聞，工信部發(fā)布了關(guān)于一項(xiàng)乘用車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)，其實(shí)就是說(shuō)單踏板模式，通過(guò)網(wǎng)上的用戶反饋意見(jiàn)可以看出對(duì)于安全的擔(dān)憂，該模式禁止的可能性會(huì)非常大。
寫(xiě)在最后
奧迪Q4 e-tron與Model Y之間，雖然在價(jià)格有所重疊，但風(fēng)格和側(cè)重明顯不同。Model Y通過(guò)入市時(shí)的極簡(jiǎn)主義風(fēng)格獲得了很多追隨者，而奧迪Q4 e-tron有著傳統(tǒng)豪華品牌的大廠可靠性、達(dá)喀爾冠軍同源的血統(tǒng)。再講實(shí)際些，相同價(jià)位，奧迪可買四驅(qū)、特斯拉Model Y僅能買到后驅(qū)。誰(shuí)更符合消費(fèi)者的使用習(xí)慣和需求？相信你的心中已經(jīng)有了答案。