某垂直門戶網站上熱搜榜單第一名是“寶馬i3被曝5折出售”，其實寶馬i3的終端售價早就崩了，以售價在35.39萬的i3 eDrive 35 L版本為例，網上能查到的最低價格是3月份在上海售出的一單，指導價的基礎上優惠了18萬多，裸車價格17萬元整，購車全款17.73萬元。

不過這個價格并不具有代表性，目前該車在終端的普遍價格在18萬多，值得注意的是這個價格是需要辦理分期貸款的，算上保險、上牌費以及利息等，實際上的落地價格在20萬出點頭，全部都算上，落地價格差不多是在指導價格的基礎上打了5.5折，沒有5折那么夸張，但也差不了多少了。

傳統品牌都在轉型電動車，但就目前的行情來看，合資品牌和高端的BBA等品牌在向電動化轉型明顯是失敗的，以往靠著強大發動機和底盤、變速箱調教和匹配帶來的技術優勢在電動化的車型上基本被抹平了。

電機加持下，沒了變速箱，動力變的廉價，傳統合資（豪華）品牌的優勢不在，而國產品牌的電動車從平臺到智能化的全面革新，又是這些傳統（豪華）品牌段時間內無法企及的，再加上還要照顧旗下燃油車的銷量，導致眾多品牌轉型的并不徹底，推出的產品就會有硬傷，賣不動是必然的。

以i3為例，它與燃油版的3系同屬于CLAR平臺打造，這是一個油電共生平臺，可以兼顧燃油車和純電動車型，但從本質上來說，它還是不能跟純電平臺相比，其實寶馬自己也是知道的，要不然也不會加緊在做全新的Neue Klasse純電動平臺，有消息稱，這個平臺的首款產品將可能會是純電動3系，最快預計明后年會推出。

所以，結合這些信息來看，在售的寶馬i3就像是為了轉型電動化而做出來的車型，它只是一個過渡產品，再加上動力、變速箱等核心部件的優勢不在，依托寶馬品牌已經不能支撐起i3賣上高價，只能靠打折出售，而糟糕的使用體驗，還會對車型和品牌起不好的作用，連奔馳都能被戲稱為“雜牌”就是最好的例子

如果是對品牌沒太多偏好，選車清單里有國產車型，比如小米SU7、極氪007等車型，對比之下，我相信大多數消費者可能會偏向于國產車型，完全不一樣的智能化車機體驗和駕駛輔助體驗是現階段合資（豪華）品牌的純電車型所給不了的。

不過好在像i3這樣的車型還有個最大的優勢就是底盤調教，在駕駛感受上，它確實是具備一定的優勢，所以在大折扣的情況下還是能獲得一部分消費者的認可。

另外就是品牌的影響力，畢竟還是會有一些消費者有寶馬情節，或者對寶馬品牌比較認可，可能會考慮寶馬i3。

大折扣+藍天白云的品牌情節+不錯的駕乘感受，應該是目前寶馬i3的月銷量能獲得4000多臺的主要原因。