在這幾年中，“新能源汽車”無疑是最有熱度與流量的，畢竟作為未來車市的風(fēng)向標，不管是車企們研發(fā)的技術(shù)還是產(chǎn)品，都稱得上是百花齊放。

在這其中，豪華品牌也不能獨善其身，不過對比起像特斯拉這樣的新興勢力，大家卻并沒有展現(xiàn)出很強勁的市場表現(xiàn)，特別是二線豪華電動品牌，更是顯得異常尷尬。比如說極星，在5月31日的股價已經(jīng)跌至0.7829美元，連續(xù)8個交易日股價低于1美元，如果無法在規(guī)定時間內(nèi)股價重新回歸1美元之上，那就將面臨退市風(fēng)險。

事實上，若是了解過極星這個電動高性能汽車品牌的話，都知道它是背靠吉利和沃爾沃的，簡而言之有著比較厚實的基礎(chǔ)。與此同時，從極星的定位來看，它一經(jīng)推出就對標特斯拉，并模仿特斯拉的發(fā)展路線，所以在國內(nèi)也引起了不少人的關(guān)注。

作為開山之作面世的Polestar 1，在最開始確實給大家樹立了極星作為高端品牌的形象，畢竟它的售價可不是一般人能承受得起的。這臺國內(nèi)售價145萬的高端性能車，采用了大量的碳纖維復(fù)合材料，而且每年限產(chǎn)500臺，但高昂的價格也注定它無法走進更多人的視野，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 1在國內(nèi)銷量僅為24輛。

經(jīng)歷過Polestar 1之后，極星也明白要想走量那就得把價格打下去，于是Polestar 2也順勢而出。相比起高不可攀的Polestar 1，Polestar 2就要親民多了，單電機標準續(xù)航版車型的起售價為29.98萬元，然后它也未能拯救極星。終端銷量顯示，2023年極星在中國市場銷量僅983輛，2022年為1717輛。

毫無疑問，獨立這幾年來，我們確實很難看到極星的未來。特別是在如今新能源產(chǎn)品更加多元化的當下， 極星幾乎沒有更多的機會來反擊。

具體到產(chǎn)品競爭力，Polestar 2也沒有什么讓人真香的優(yōu)勢。以特斯拉Model 3作為比較對象，Polestar 2在性能上就比不過前者，雖然極星曾經(jīng)是沃爾沃的高性能改裝部門，但這個特質(zhì)并沒有在Polestar 2上顯示出來，其零百加速最快為4.5s，而Model 3高性能全輪驅(qū)動版的零百加速則為3.1s。同時在車身尺寸上，特斯拉Model 3的軸距達到了2875mm，Polestar 2的軸距才2735mm，對于更看重的空間的國人來講，Polestar 2又落敗一局。不過在續(xù)航里程方面，Polestar 2卻比Model 3的入門版更高，多出了64km。可多出的這點續(xù)航里程并不算什么，先不說特斯拉自家的超充無疑是個加分項，在補能這一方面特斯拉確實難有對手，更重要的是Model 3賣得也要比Polestar 2便宜，入門版車型僅需23.19萬元，所以消費者憑什么去買名不見經(jīng)傳的Polestar 2呢？

值得一提的是，極星這個品牌的影響力也不高。一般車子賣得比較貴，除了自身的產(chǎn)品有優(yōu)勢之外，品牌附加值也能值不少錢。但可惜的是，沃爾沃作為豪華陣營一員，本身品牌力就不算太高；而極星作為沃爾沃衍生品牌，無疑又弱了一點。除此之外，目前國內(nèi)新能源汽車市場的競爭也非常激烈，不僅有特斯拉，同時還有諸如小米這樣炙手可熱的新星，旗下的小米SU7不僅有著神似保時捷的外觀，同時產(chǎn)品力也不容忽視，830km的純電續(xù)航，2.78s的零百加速，還有先進的智駕技術(shù)等等，任意一點都足以拿捏Polestar 2了。

寫在最后

從極星的出身來看，它擁有著非常純正的豪華基因，可這并沒有把極星推往一個理想的高度。反而是隨著造車新勢力們的崛起，這家獨立好幾年的品牌被逐漸邊緣化了。那對于極星，你是怎么看的呢？