近日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的零售滲透率已達(dá)到50.39%，于是#買燃油車的人正式成了少數(shù)派#話題，迅速?zèng)_上了熱搜。雖然早在兩年前，大家就公認(rèn)汽車新能源化的總體趨勢(shì)，但隨著零售端滲透率首次過(guò)半，也預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了歷史性的變化，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)的歷史性時(shí)刻。

 

 

早在今年3月份的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，王傳福曾這樣預(yù)測(cè)：“我國(guó)新能源汽車變革，正在突破迭代的臨界點(diǎn)。上個(gè)月的滲透率已經(jīng)突破了 48.2%。如果按照這個(gè)速度發(fā)展下去，我估計(jì)未來(lái)三個(gè)月，新能源汽車的滲透率可能會(huì)突破 50%，甚至?xí)撸?rdquo; 沒(méi)想到這才剛過(guò)一個(gè)月的時(shí)間，這個(gè)預(yù)言已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。

 

如果把時(shí)間跨度拉長(zhǎng)一點(diǎn)，可以看到從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%。從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。從2020-2024年，4年多的時(shí)間，雙周滲透率提高到了50%，2020年中國(guó)制定的2035年滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)已經(jīng)提前11年實(shí)現(xiàn)。

值得一提的是，在新能源車銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，日系合資燃油頹勢(shì)明顯，早已沒(méi)有有當(dāng)年頭牌風(fēng)光。在剛剛過(guò)去的3月，日系合資品牌中僅有一汽豐田進(jìn)入銷量前10，位居第九榜，但是同比也下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田及東風(fēng)日產(chǎn)均無(wú)緣榜單前十。

 

與此同時(shí)，相比往日詬病的新能源汽車保值率低的問(wèn)題，如今燃油車在二手車市場(chǎng)的地位也開(kāi)始明顯下滑。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)和精真估發(fā)布的《2023年度中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，從2023年二手車市場(chǎng)及車型保值率看來(lái)，燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對(duì)穩(wěn)定，個(gè)別首次上榜的新能源車型還呈現(xiàn)出非常高的保值率。

除此之外，近幾年部分合資燃油品牌推出中國(guó)市場(chǎng)，導(dǎo)致大量經(jīng)銷商和門店的關(guān)閉，進(jìn)而引發(fā)了大量的消費(fèi)者糾紛和維權(quán)，甚至頻頻出現(xiàn)交了錢拿不到車、售后服務(wù)無(wú)保障等新聞，也讓消費(fèi)者對(duì)燃油車信心銳減；例如曾經(jīng)風(fēng)頭不錯(cuò)的韓系、法系車早已淪為小眾品牌，搶占他們的就是新能源汽車。