先說結(jié)論，裁員的不止一汽大眾，現(xiàn)在廣汽本田也在裁員，就連上汽通用都開始給員工放假2、3個月，你就知道發(fā)生了什么。
目前汽車行業(yè)處在一個非常尷尬的時間節(jié)點，從今年的4月份，新能源汽車的滲透率和上險量雙雙突破了50%，也就是留給合資車的空間就剩下50%了。
目前對于合資車來說，唯一的自救辦法就是積極擁抱新能源汽車，其實他們已經(jīng)在這樣做了，上汽推出子品牌智己汽車，東風(fēng)汽車推出了嵐圖汽車等，但是相比新勢力理想、蔚來、小鵬、零跑汽車等，合資車品牌的銷量和技術(shù)并沒有什么絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，可能是布局較晚，技術(shù)領(lǐng)先性不強。
包括現(xiàn)在的ID系列新能源汽車，相比新勢力們，最大的問題還是性價比不高，之前合資車是躺著賺錢的時代，現(xiàn)在新能源汽車的打法變了，卷配置、卷智能化、卷續(xù)航、卷營銷等等。
我留意了一下，現(xiàn)在哪怕是BBA也不得不降價10w起步在賣車，比如奧迪A4L，寶馬3系等，說明燃油車確實難賣呀！
我覺得對于上汽等合資車品牌，在燃油車領(lǐng)域就需要推出更多性價比高的車型，進一步降低價格，然后另一邊積極擁抱新能源汽車，推出一些有競爭力的新能源汽車，并且營銷手段需要升級。
技術(shù)也要升級，新能源汽車的優(yōu)勢是省錢節(jié)能，那么燃油車能否進一步降低油耗呢？能否提供更好的智能駕駛方案呢？合資車的新能源汽車能否提供更高的性價比呢？這都是他們亟待解決的。