4月1日漲價還不到一個月，4月21日，特斯拉中國官方宣布對多款車型進行價格調整，降價幅度達1.4萬元。

據特斯拉中國官網顯示，Model 3的起售價降至23.19萬元，而Model Y的起售價也下調至24.99萬元。此次降價措施不僅在中國市場實施，在美國和其他國家也宣布了相應的降價政策。特斯拉公司的發言人21日表示，該公司將下調部分在德國以及歐洲其他地區、中東和非洲的車型的價格。

這一系列的降價舉措背后，是特斯拉近期經濟狀況的不樂觀。公司宣布將在全球范圍內裁員10%，而2024年第一季度的銷量也出現了下滑，跌破40萬輛。雖然Model 3仍是標桿產品，但也承認公司正在面臨著來自國產新能源汽車的競爭和沖擊。

據日媒報道，特斯拉公布的2023年10~12月財報顯示，營業利潤為20.64億美元，連續3個季度未達到汽車行業視為高利潤率指標的10%大關。這表明盈利能力下降，反映了EV市場的結構性變化。其中，中國企業的崛起是主要原因之一，特別是比亞迪在2023年10~12月從特斯拉手中奪走了EV全球銷售首位寶座。

對于特斯拉頻繁調價的質疑，公司創始人馬斯克回應稱，其他汽車廠商也在不斷調整價格，而特斯拉的價格調整是為了確保產量匹配市場需求，以及適應全球市場的競爭環境。他稱只有傻瓜才會認為‘建議零售價’是實際售價。

2022年，比亞迪市場份額最大

2022年，我國新能源汽車行業中市場份額最大的企業為比亞迪，市場份額達到31.7%，遠超其他品牌。上汽通用五菱與特斯拉中國份額均為7.8%。造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想三家企業市場份額合計達到6.9%，占比仍然較低。

特斯拉VS比亞迪新能源汽車延伸產業鏈

2020年，特斯拉和比亞迪都主要從事汽車業務，特斯拉的汽車銷售業務占公司總營業收入的83.03%，比亞迪的汽車和相關產品的營業收入占總營業收入的53.64%。除了新能源汽車銷售，特斯拉還涉足能源和儲存業務，占總營業收入的6.32%，而比亞迪則在二級充電電池和光伏業務上占7.72%。此外，比亞迪還在手機部件等領域有所延伸，而特斯拉除了汽車銷售外還包括汽車租賃業務。

注：比亞迪的汽車、汽車相關產品及其他產品業務包括傳統燃油汽車。

中國新能源汽車行業發展趨勢預測

隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉型階段，未來我國新能源汽車行業趨勢如下：

在最近的電話會議上，馬斯克直言不諱地指出，在利率上升的環境下增加銷量很困難，預計至少在今年上半年，這仍是一個不利因素。富國銀行(Wells Fargo)分析師Colin Langan上個月認為特斯拉是一家“沒有增長的成長型公司”。

最近，乘聯會發布了4月1-14日的最新車市數據，顯示乘用車市場零售量達到51.6萬輛，而新能源車市場零售量為26萬輛，同比增長32%。這一數據顯示，新能源汽車的滲透率首次突破50%，意味著中國車市油電市場格局正式逆轉，新能源車成為市場主流，而購買燃油車的人已成為少數派。

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