盡管馬自達在中國汽車市場的表現(xiàn)已經(jīng)不如當年，長安馬自達與一汽馬自達合并后也沒有展現(xiàn)出太強的勢力，但是馬自達絲毫沒有退出中國市場的意思，而且不斷調(diào)整產(chǎn)品陣容，持續(xù)研發(fā)打造新車型。

近日長安馬自達又多次預告將在今年北京車展首發(fā)亮相一款重量級新車。官方?jīng)]有透露太多有關新車型的信息，但從已有信息可以看到一些蛛絲馬跡，大概率是內(nèi)部代號為J90A的純電動車型，基于長安EPA混動平臺打造，同時還有增程版本J90A-REEV。也就是說，曾經(jīng)偏執(zhí)的長安馬自達，逐漸向市場妥協(xié)了，已經(jīng)開始大力擁抱電動化。

 

在巨頭的肩膀上走路

長安馬自達可以說是一個讓消費者愛恨交加的品牌，恨的一面是旗下車型堅持價值營銷，過度追求駕控基因，導致車型的市場保有量過低。愛的一面則主要來自于車迷的忠誠，馬自達對駕駛樂趣的堅持，深深吸引了不少車迷。

運動車型始終是小眾的，執(zhí)著于駕控樂趣的長安馬自達，最終也沒能在燃油車市場激起太大的浪花。盡管目前長安馬自達在售車型不少，包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特茲、昂克賽拉，但主要是昂克賽拉走量，產(chǎn)品陣容的市場競爭力不強，這種情況下，長安馬自達轉(zhuǎn)型新能源是一個不錯的選擇。

 

當下汽車新能源化已經(jīng)是大勢所趨，不斷走高的市場份額也說明了消費者對新能源車的認可度越來越高。而且長安馬自達選擇了較為理性的產(chǎn)品策略，同時在純電動車和增程車領域發(fā)力。信息顯示，馬自達在國內(nèi)申請了MAZDA EZ-6和MAZDA EZ-60兩款全新商標，新商標或是為馬自達和長安聯(lián)合開發(fā)的新能源產(chǎn)品預留，其中，內(nèi)部代號為J90A的首款車型有望在2024北京車展發(fā)布，目前官方已經(jīng)公布了新車的預告圖。同時新車后續(xù)會帶來內(nèi)部代號為J90A-REEV的增程版本。

 

關于代號為J90A和J90A-REEV兩款車，有消息稱會基于長安深藍SL03的平臺進行打造，而從官方公布的預告圖來看，新車型確實有很多設計元素與深藍SL03相像，比如側(cè)面輪廓、溜背車身、貫穿式尾燈等。估計硬件方面的設計也將與深藍SL03基本一樣，包括三電系統(tǒng)。

這種“模仿”的設計方式對于馬自達的車型來說還是比較罕見的，但是細想一下也不失為一個好方法。因為深藍SL03在長安汽車賦能下，硬件設計有著很好的品質(zhì)，同時技術也較為成熟，那么應用于馬自達的新能源車上，可以更好地保證新車型能給用戶帶來靠譜的用車體驗。

 

需要注意的是，J90A車型的造型設計和整套底盤懸架的調(diào)教依舊是由馬自達方面親自操刀的，這意味著新車型的外觀有望融入魂動設計元素，同時底盤也充滿運動基因，換言之，J90A車型依然有馬自達的靈魂，可以給消費者提供更好的購車選擇。

下決心大力轉(zhuǎn)型

當然，在車型設計逐漸多元化的新能源車市場，長安馬自達的J90A車型或許不會吸引太多人注意，但即便如此，正如本文開篇所說，長安馬自達重視我國汽車市場的態(tài)度不會變。為了迎合市場新需求，馬自達在新能源車領域的發(fā)力程度也會不斷加大。

 

首先是新能源產(chǎn)品陣容方面，按照馬自達的規(guī)劃，繼2024年推出代號J90A及J90A-REEV兩款新車型后，2025年還將代號J90K及J90K-REEV兩款新車；2026年將推出NEW SUV、NEW CAR，持續(xù)豐富產(chǎn)品陣營。對于燃油車銷量本就不高的長安馬自達而言，順應市場發(fā)展實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型或許會是更好的選擇。

然后是資源投入方面，早前馬自達明確表示到2030年投入約1.5萬億日元來應對電氣化轉(zhuǎn)型，以擴大電動汽車產(chǎn)量。這將包括研究和制造，以及與公司在電池開發(fā)、半導體、電驅(qū)動裝置等方面的合作。與此同時，馬自達還預計2030年電動汽車的生產(chǎn)將占品牌總產(chǎn)量的30%至40%。