錯判純電市場的節(jié)奏之后，理想的銷量重心又回到了 L 系列上，早在一年多前，理想就公布了 L6 的存在，如今這款車終于補全了理想的增程產(chǎn)品線。

作為 30 萬以內(nèi)的首款理想汽車，理想 L6 的售價相比 L7 整整低了七萬元，巨大的差價是否讓這個小號的“移動的家”降級了呢？

最便宜，但最值？

先從三電部分看起，之前 L 系列的三款車均為 1.5T 四缸增程器 + 330kW 前后雙電機的搭配，高配車型的電池規(guī)格也完全相同。

 

但是 L6 出現(xiàn)了變化，首先是后電機最大功率少了 30kW，最大扭矩也有所下降。同時，電池容量縮減到了 36.8 度，材質(zhì)也從三元鋰變成了磷酸鐵鋰。

 

2020 年，李想本人曾發(fā)表觀點稱：“磷酸鐵鋰電壓測量不穩(wěn)定、冬季電池功率下降嚴重，對于增程車來說是個災(zāi)難”。如今看來，這個回旋鏢似乎砸中了理想 L6。

理想工程師并沒有回避這個問題，在發(fā)布會上給出了合理的解釋：與多年前不同，如今最新一代的磷酸鐵鋰電池，在能量密度、放電能力等關(guān)鍵指標(biāo)上得到了大幅提升，完全可以保證冬季低溫環(huán)境下的性能。

此外，為了優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，理想 L6 還采用了基于熱泵的熱管理系統(tǒng)，這在理想 L 家族中是獨占的配置，也讓理想 L6 實現(xiàn)了 212km 的純電續(xù)航里程。

 

在充電功率上，理想 L6 的磷酸鐵鋰電池可以做到和 L789 一樣的水平，最高充電功率都達到了 90kW，官方表示 20%～80% 的充電時間為 20 分鐘。

三電性能之外，理想 L6 的底盤配置也有所降級，全系不再支持選配空氣彈簧，但仍然保留了 CDC 減振器。

理想 L6 還保留了最核心的四驅(qū)功能，目前來看，全系四驅(qū)是理想 L 系列的配置底線，如果后續(xù)還有 L5 的話，很可能就是后驅(qū)車型了。

 

不過，砍掉的這些配置還不足以抵平 7 萬元的差價，還需要在“音響、彩電、大沙發(fā)”上再砍幾刀。

首先在“彩電”方面，理想 L6 取消了后排娛樂屏，想要看電視只能坐到副駕了。另外，后排“大沙發(fā)”上的按摩功能也被砍掉了，好在還有通風(fēng)和加熱，基礎(chǔ)舒適性可以保證。

至于皇后座和小桌板就不要想了，電吸門同樣也沒有了。

 

即便如此，理想 L6 在整體空間上的表現(xiàn)依然比較亮眼，它的長度只比 L7 短 12.5 厘米，軸距短 8.5 厘米，而且取消后排屏幕后，還換來了理想 L 系列中最大天幕，視野非常好，還帶遮陽簾。

整體來看，便宜了 7 萬元的理想 L6，確實大幅降低了價格門檻，能夠吸引很多喜歡理想汽車、但預(yù)算又有限的人群。

瞄準(zhǔn)M7？

不過，如今的市場極度內(nèi)卷，特別是在 20～30 萬的價格區(qū)間，競爭的激烈程度和產(chǎn)品豐富度都要更強，首次入局這一市場的理想 L6 又有幾分優(yōu)勢呢？

我們選擇了這一價位段銷量最高的特斯拉 Model Y 以及理想 L6 的頭號競爭對手問界 M7 進行對比。

 

從產(chǎn)品力來說，特斯拉 Model Y 的優(yōu)勢其實并不大，無論是空間、配置，還是性價比都不及理想和問界。

而同樣是 25 萬元的預(yù)算，理想 L6 和 問界 M7 可以說是互有勝負。

在動力方面，雖然理想 L6 的電機功率相較 L789 有所縮減，但依然大幅領(lǐng)先問界 M7，而且還是四驅(qū)。而在底盤方面，理想 L6 的前懸采用了更好的雙叉臂懸架，還比問界 M7 多了 CDC 減振器。

問界的優(yōu)勢主要是電池和續(xù)航，而遙遙領(lǐng)先的智駕功能并沒有下放到入門車型上。

 

不過問界 M7 還有個隱藏優(yōu)勢，前段時間入門車型曾降到過 22.98 萬元，雖然去掉了電吸門、HUD、水晶檔把、頭枕音響，但整體來看依然非常能打，而且理想 L6 也沒有這些配置。

如果問界 M7 再次開啟限時優(yōu)惠，理想 L6 的優(yōu)勢就會下降很多。

除此之外，在 20～30 萬級別的市場中，理想 L6 還有很多潛在的競爭對手，往下看有領(lǐng)克 08、問界新 M5，未來還有能換電的樂道 L60……個個都有點絕活。

回過頭來再看看 25 萬的理想 L6 ，你覺得這個定價是不是有點貴了呢？