新能源汽車發(fā)布會上介紹的各種術(shù)語，你了解多少？今天帶你了解整車性能和動力系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語。

風(fēng)阻系數(shù)（Cd）

風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)俗稱，準(zhǔn)確的名稱是空氣阻力系數(shù)，其最大來源是壓差阻力——當(dāng)物體在氣體中高速運(yùn)行時(shí)，前方空氣擠壓，形成高壓區(qū)。被擠壓的空氣沿物體表面分散，尾部則相對空缺，形成低壓區(qū)，就像物體被前面往后“推”，后面往后“吸”，從而形成空氣阻力。

當(dāng)我們無法改變空氣密度、又要提升速度，而交通工具出于功能性考慮，無法過度減少正投影面積時(shí)（影響乘儲空間），空氣阻力系數(shù)成為唯一突破口。

對于純電汽車而言，降低汽車風(fēng)阻可顯著提升續(xù)航里程。以一臺續(xù)航700km的純電動三廂轎車為例，汽車風(fēng)阻每下降10%，在其他配置和成本不變的情況下，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以提升約3%左右。在高速等速工況下（120kph），續(xù)航里程提升更是高達(dá)約8%，降低電耗更是顯著。

 

百公里加速時(shí)間（s）

百公里加速指的是0到100km/h的加速時(shí)間，是對汽車動力最直觀的體現(xiàn)。

百公里加速時(shí)間越短，就代表汽車的加速能力越強(qiáng)，在一定程度上可以反映一款車的動力性。

電驅(qū)動單元（EDS）

電驅(qū)動單元EDS號稱電動汽車的心臟，電驅(qū)技術(shù)的核心EDS智能電驅(qū)動單元包含了電力電子控制單元、高性能動力電機(jī)和減速器的高度集成設(shè)計(jì)。相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)和變速箱，代表著電動汽車的核心技術(shù)。

 

最大輸出功率（kW)

最大輸出功率也叫瞬間功率，或者峰值功率。最大功率決定了汽車的最高速度和中后期的加速能力。

最大輸出扭矩（N·m)

扭矩是電動機(jī)的一個(gè)重要參數(shù)，扭矩越大，輸出的“勁”越大，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

扭矩影響的是車加速時(shí)的力量包括起步，從理論上來講扭矩越大起步速度越快，從0到最高時(shí)速的時(shí)間也就更短。

CLTC綜合工況續(xù)航里程（km) 、NEDC綜合工況續(xù)航里程（km)

CLTC全稱中國輕型汽車行駛工況，是指在CLTC標(biāo)準(zhǔn)測試下，車輛可以行駛的續(xù)航里程。CLTC工況基于中國41個(gè)城市的多路況行駛樣本，形成了更符合國內(nèi)道路法規(guī)和駕駛習(xí)慣的標(biāo)準(zhǔn)駕駛條件。通常國內(nèi)車型續(xù)航里程都采用CLTC標(biāo)準(zhǔn)測定。

 

NEDC工況是新歐洲駕駛循環(huán)測試的縮寫。NEDC工況分為市區(qū)工況和市郊工況兩部分，模擬了不同路況下車輛的續(xù)航表現(xiàn)。NEDC主要在歐洲地區(qū)用于續(xù)航里程評價(jià)和測定。