最近車(chē)圈最火的兩項(xiàng)科技，無(wú)疑是固態(tài)電池和無(wú)圖高階智駕，但令壹哥萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，原來(lái)低調(diào)的廣汽在這兩項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域均已走在行業(yè)前沿。

在近日舉辦的2024廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)帶來(lái)了旗下最新的高安全大容量固態(tài)電池技術(shù)和領(lǐng)先的無(wú)圖純視覺(jué)智駕系統(tǒng)，按照計(jì)劃，兩項(xiàng)技術(shù)均將于2026年上車(chē)。

 

眾所周知，衡量一款電動(dòng)車(chē)出色與否，動(dòng)力電池一定占據(jù)著首要位置，而當(dāng)前來(lái)看，固態(tài)電池?zé)o疑是動(dòng)力電池領(lǐng)域的“天花板”技術(shù)。

以廣汽此次發(fā)布的全固態(tài)動(dòng)力電池為例，其運(yùn)用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)和第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)，進(jìn)而可擁有400Wh/kg以上的能量密度，幾乎是當(dāng)前主流三元鋰電池的近兩倍。也就是說(shuō)，搭載同樣重量的電池，車(chē)輛可實(shí)現(xiàn)續(xù)航幾近翻番，充一次電可輕松實(shí)現(xiàn)續(xù)航突破1000km不再遙遠(yuǎn)。

另外，全固態(tài)電池還有著當(dāng)前主流動(dòng)力電池遙不可及的安全性，以廣汽全固態(tài)電池為例，其采用了高強(qiáng)度復(fù)合電解質(zhì)膜，官方宣稱(chēng)電池在通過(guò)200攝氏度的熱箱測(cè)試時(shí)也不會(huì)發(fā)生爆炸，同時(shí)，低溫、針刺、裁切測(cè)試等極端測(cè)試后，動(dòng)力電池仍能保持性能穩(wěn)定。

據(jù)了解，廣汽全固態(tài)電池將率先在昊鉑品牌車(chē)型上落地。

 

關(guān)于無(wú)圖高階智駕系統(tǒng)，這一技術(shù)最早的提出者是華為，而和普遍采用基于高精地圖的高階智駕系統(tǒng)相比，無(wú)圖高階智駕最大的優(yōu)勢(shì)在于覆蓋面更廣，當(dāng)然，能用不算什么，好用才是王道。

事實(shí)上，不要說(shuō)無(wú)圖純視覺(jué)智駕，當(dāng)前就連基于高精地圖的高階智駕甚至還未得到普及，主流產(chǎn)品仍是以自適應(yīng)巡航+車(chē)道居中保持組成的L2級(jí)智能駕駛輔助為主。而所謂的高階智駕，其實(shí)說(shuō)白了就是L3級(jí)智能駕駛，設(shè)置好目的地，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛，剩下的全都交給系統(tǒng)，只不過(guò)由于法律法規(guī)的要求，目前國(guó)內(nèi)的高階智駕均自降為L(zhǎng)2+。

此前，壹哥曾體驗(yàn)過(guò)昊鉑HT的高速NDA，總體來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)的決策和行動(dòng)還是非常出色的，超車(chē)、打燈、變道、駛?cè)?駛?cè)朐训赖膭?dòng)作和老司機(jī)無(wú)異。而在此次廣汽科技日上，壹哥又體驗(yàn)了廣汽的無(wú)圖純視覺(jué)高階智駕系統(tǒng)，總結(jié)起來(lái)就是一句話——有路就能用，手法不輸老司機(jī)。

不論是匝道、隧道、路口、小巷等各類(lèi)復(fù)雜路況，還是紅汽車(chē)、行人、摩托車(chē)等不同交通參與者，只要在車(chē)輛周?chē)那?50m+、后100m+、左右各50m范圍內(nèi)，系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)能夠感知到，這是業(yè)內(nèi)水平的1.5倍，而看得更遠(yuǎn)、更準(zhǔn)無(wú)疑是更安全的前提。

 

此外，除了全固態(tài)電池、無(wú)圖純視覺(jué)高階智駕系統(tǒng)外，廣汽還現(xiàn)場(chǎng)展示了電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、MBoard2.0祺跡芯智底盤(pán)、飛行汽車(chē)等諸多前瞻科技，狠狠地秀了一波肌肉。誰(shuí)說(shuō)“國(guó)家隊(duì)”在新技術(shù)領(lǐng)域能力不強(qiáng)？廣汽第一個(gè)不服。