德國總理朔爾茨在2021年上任之初曾承諾，其政府將改變德國與中國的經(jīng)濟依賴關(guān)系。三年后，有關(guān)‘減少對華依賴’的論調(diào)已被其他呼聲所取代。”
通過觀察朔爾茨此次訪問中國，《紐約時報》當?shù)貢r間4月16日發(fā)現(xiàn)，這位德國總理面臨著一個微妙的情況——既要承受來自盟友的壓力，也要平衡本國經(jīng)濟的出口導(dǎo)向型需求。盡管一段時間以來，美國和其他歐洲國家希望中國縮減在綠色能源領(lǐng)域（包括電動汽車）激增的出口，美國財政部長耶倫近期訪華前后還大肆炒作所謂“產(chǎn)能過剩”，但與此同時，德國企業(yè)的高管不僅渴望維持在華業(yè)務(wù)，甚至還希望繼續(xù)擴大。
德國三大汽車制造商中，有兩家企業(yè)的高管此次就隨朔爾茨來到中國。梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松就明確表示，退出中國不是選項，而是要擴大其公司在華地位；寶馬集團董事長齊普策更是強調(diào)“自由貿(mào)易和競爭”原則，并直言“沒有感受到來自中國汽車制造商的威脅”。
4月15日，德國總理朔爾茨在上海發(fā)表講話。圖自澎湃影像
報道首先指出，中德關(guān)系依舊緊密，特別是在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域。德國經(jīng)濟研究所（IW）的數(shù)據(jù)顯示，2023年德國對華直接投資總額為119億歐元（約合人民幣918億元），同比增長超過4%，創(chuàng)下歷史新高。與美國和日本的企業(yè)不同，德國企業(yè)在華投資幾乎沒有減弱的跡象。
“在中國的經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易關(guān)系中，德國扮演著非常特殊的角色。”柏林墨卡托中國研究中心的首席經(jīng)濟學(xué)家馬克斯·曾萊恩（Max J. Zenglein）指出，電子產(chǎn)品和電子技術(shù)，以及機械和化學(xué)品，仍然是德國對華重要的出口產(chǎn)品。“隨著美日等國家與中國的關(guān)系更為尖銳，德國在獲得技術(shù)和資本方面發(fā)揮著重要作用，在這方面絕對處于優(yōu)勢地位。”
4月16日，朔爾茨在北京強調(diào)了德國企業(yè)在幫助中國經(jīng)濟增長方面發(fā)揮的作用。“過去兩天，我隨商業(yè)代表團訪問了重慶和上海，德國企業(yè)為中國的增長、創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展做出的貢獻，給我留下了深刻的印象。”
復(fù)旦大學(xué)歐洲問題研究中心主任、上海歐洲學(xué)會會長丁純教授表示：“中德一直互為重要經(jīng)濟體，中德經(jīng)貿(mào)合作也一直是中德合作乃至中歐合作最主要、最基礎(chǔ)的領(lǐng)域，過去曾被稱為‘穩(wěn)定器’、‘穩(wěn)定錨’或‘壓艙石’，盡管德方現(xiàn)在強調(diào)所謂‘去風(fēng)險’，但也不得不承認這兩大經(jīng)濟體之間最主要的利益其實就是經(jīng)貿(mào)合作。”
4月14日，德國總理朔爾茨抵達重慶，開啟訪華之旅。圖自澎湃影像
然而另一方面，同為德國人，歐盟委員會主席馮德萊恩卻不斷炒作渲染對于“中國商品涌入”的擔憂。就在上周，她還曾聲稱，對于歐洲仍然是最后一個對中國全面開放的市場，她“深感擔憂”。
隨著中國汽車行業(yè)的快速崛起，去年，歐盟委員會宣布對中國電動汽車“下手”，發(fā)起了反補貼調(diào)查，預(yù)計將在今年夏天做出最終決定。不過，報道稱，德國三大汽車制造商都在中國大舉投資，顯示出有意保持在中國市場的競爭力。
在為期三天的訪華行程中，與朔爾茨同行的有環(huán)境、農(nóng)業(yè)、交通三位內(nèi)閣部長，以及由西門子、寶馬、梅賽德斯-奔馳等重量級企業(yè)負責(zé)人組成的德國“商業(yè)天團”。
同濟大學(xué)德國研究中心研究員朱宇方介紹稱，環(huán)境部長施特菲·萊姆克（Steffi Lemke，綠黨）、農(nóng)業(yè)部長策姆·厄茲德米爾（Cem Özdemir，綠黨）以及交通部長沃爾克·維辛（Volker Wissing，自民黨）隨朔爾茨訪華，被認為頗有深意。環(huán)境、農(nóng)業(yè)和交通領(lǐng)域正是中德合作具有良好前景的具體領(lǐng)域，因此這樣的安排體現(xiàn)了朔爾茨的務(wù)實風(fēng)格。
“中國是世界上最大的汽車市場，我們是一家領(lǐng)先的豪華汽車制造商，我們在中國發(fā)展強勁，擁有強大的影響力。”梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松（Ola Kaellenius）在接受德國公共廣播聯(lián)盟（ARD）采訪時這樣表示。“退出這么大的市場不是一個選項，相反，我們正在擴大我們在這里的地位。”
資料圖：德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松
德國汽車行業(yè)的代表們指出，德國有數(shù)千個工作崗位依賴于中國市場產(chǎn)生出的收入，德國汽車制造商越來越依賴中國團隊在自動駕駛等領(lǐng)域進行研發(fā)，而這些領(lǐng)域在歐洲并不先進。《紐約時報》稱，在朔爾茨此次訪華期間，中德兩國部長間簽署了一項協(xié)議，致力于自動駕駛技術(shù)的標準化。
而同樣隨朔爾茨來華的寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）則表示：“我們的指導(dǎo)原則應(yīng)該始終是自由貿(mào)易和競爭。”他提到了日本、韓國和其他在歐洲銷售汽車的國家，并補充說：“我們沒有感受到來自中國汽車制造商的威脅。”
朱宇方注意到，對于歐盟對華發(fā)起的調(diào)查，齊普策來華前的表態(tài)也很具代表性：“目前歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，我們依然堅持自己的立場——進口中國電動車，不會對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)傷害，對這些進口商品加征關(guān)稅不符合歐盟的利益。中國是寶馬集團最重要的戰(zhàn)略市場之一，無論在中國還是在歐洲，寶馬集團都作出同樣的聲明。”