今年2月份，乘聯會發布行業數據，自主品牌徹底拉開了反攻號角。

不僅僅行業滲透率超過了55%，同時出口量也再迎新高，借助智能化、電動化、高端化發展新航道，不少沉寂已久的中國品牌，迎來了難得一見的爆發期。

以奇瑞為例，其是典型的多層面增長型企業。

3月份的銷量數據顯示，奇瑞集團銷量18.2萬臺，今年一季度銷量達到了53萬臺，同比增幅超60%，這極其難得。另外，奇瑞汽車的出口量也在持續攀升，一季度累計出口量超25萬余輛，同比增幅超40%。

罕見的做到了海內外銷量多層面增長。

一方面，得益于多年深耕技術。一直以來奇瑞都是典型的理工男角色，擁有豐富的技術儲備、扎實的生產工藝。創造出來了相當具有市場穿刺力的車型。譬如說作為15萬級高端中型SUV，瑞虎9 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 無論是尺寸、安全、油耗、配置還是空間表現，站在合資SUV陣營面前都絕對能打。

 

背后是沉淀多年的動力引擎設計能力、動力系統匹配度以及籠式車身設計理念、供應鏈管理系統在支撐。

不僅僅如此，國民級家用車瑞虎系列、艾瑞澤系列都在工薪階層消費世界中，擁有極高的消費優先級。

另一方面，奇瑞集團長期深耕海外市場，在過去自主品牌只能內卷搶市場的大背景下，奇瑞前瞻性的布局了海外市場，通過海外研產銷、零部件出口、整車出口等多個維度，在海外多個市場都獲得了較高的認可度。

對于奇瑞集團來說，海外是更大的市場，擁有極大的發展空間，并且對奇瑞這個理工男來說，海外市場的挑戰難度也更大，提前運營海外市場，能夠更好的了解不同地區的消費文化、法規法則，汲取海外經驗，能夠更好的設計出高標準車輛。

2023年，奇瑞出口量超90萬臺，將會是第一家年出口量達到百萬級的中國企業，其代表的是中國制造能力崛起、注重文化培養、品牌養成的新時代已經到來了。

 

最為關鍵的是，身處電動化滲透率超過40%的新時代，奇瑞還在電動化板塊做出了足夠搶眼的成績。

作為大型汽車集團，奇瑞布局了C-DM混動、云臺底盤、800V架構，在這些新的技術推動下，設計出來了iCAR、星紀元等全新的產品。

從產品角度來看，奇瑞擁有燃油、純電、混合動力系統多個技術路徑產品，圍繞著高端、豪華、實用、性能、安全等維度，在不同的定價區間打造出了能夠讓消費者更加認同的產品出來。

此前我們就聊過，在這個新的時代中，沒有新能源不行，但沒有油車更不行。

奇瑞集團扎根油車市場多年，擁有相當強勢的用戶儲備，并且口碑良好，截止到目前為止全球用戶超1300萬，品牌價值為其在新的板塊中發展提供了強勢推動力。

油車時代，奇瑞是第一個敢給“發動機百萬質保”的企業，電車時代，奇瑞也是敢于挑戰性能、高端、穩定、安全的汽車集團。

2023年是奇瑞快速增量的關鍵一年，強勢成績的背后，源于多年扎實發展的爆發，對于奇瑞來說沒有無緣無故的成績，今年一季度海內外銷量增速迅猛，更是多年研發的一次釋放。

在這個自主品牌強勢反超外資品牌，重新定義中國乘用車的今天，擁有全套技術、穩健發展，并且堅持安全、技術的奇瑞集團還會有新的增長點出現。其實奇瑞的大幅度、全面增長，反映出來的就是國內消費者的真正需求，價格合理、產品優秀、技術扎實的產品，落地就能開花。

不僅僅是國內如此，國外更是如此，所以奇瑞才能做到海內外全面開花，回歸到最核心的一點，汽車無論怎么變，都是一個拼技術、拼誠意、拼實力的板塊。