從十年前開始，“混動”就成為了家用車領域的高頻詞匯。彼時，市面上的主流混動車還是豐田卡羅拉、雷凌雙擎。但僅僅過了十年左右的時間，國產混動（插混）就在街頭巷陌成為了“大多數”。

筆者認為，國產車的進步，不是從“打破價格天花板”這件事上看出來的。當國產車成為大多數人的選擇，本身就很能說明問題。

那么，國產車，特別是國產混動車們到底強在哪里？

5月28日，比亞迪在西安發布了第五代DM技術，并且搭載該技術的比亞迪秦L DM-i、比亞迪海豹06 DM-i同步上市。全新的插混技術，為自主家轎打開了新的局面。

第五代DM技術速通：核心不變，但細節全優化

比亞迪的DM混動技術發展至今，其實在整體的構型上，經歷了不少的變化。

最初，比亞迪DM混動技術采用P2構型，就是在發動機與變速箱之間裝配一臺電機，使得電機可以在車輛驅動時幫助發動機共同驅動變速箱，從而達到省油這一目的。

在如今，P1+P3構型成為了主流，而比亞迪從上一代DM技術，就采用了P1+P3構型。簡單來說，比亞迪的DM技術，原理并不難。P1電機，承擔發電的作用；P3電機，承擔驅動車輪的作用。而發動機，既可以通過P1電機給電池發電；也可以通過一根傳動軸，實現并聯驅動（發動機、電機同時驅動）和單擋直驅。

事實上，在進入到第五代DM技術之后，比亞迪EHS混動系統的整體結構并未進行改變。而是在這一基礎上，對發動機、EHS混動系統結構以及電池系統進行了優化，從而助力整車驅動效率的提升。

首先，在發動機方面，比亞迪為第五代DM技術打造出了新的1.5L混動機型。如果僅從性能來看，第五代DM技術匹配的發動機其實動力有所下降：最大功率從81kW降低到了74kW。

但是，新的發動機有一個獨門秘籍，那就是將最高熱效率從43%升級到了46.06%。

目前，這可以說是全球熱效率最高的一款汽油發動機。對于混動車型而言，熱效率高還不夠。更重要的是要讓最高熱效率的轉速周期盡可能地延長。通過秦L DM-i的油耗數據來看，筆者先預測了一下，這款新發動機的熱效率區間肯定要比上一代機型更廣泛。

當然，熱效率更高，意味著汽油可以發更多的電量，供電機使用，也意味著在直驅和并聯驅動的情況下，會更加地省油。

來到車輛三電系統方面，EHS混動系統和刀片電池均有不同程度的升級。

其中，EHS混動系統的結構變得更加緊湊，其功率密度直接提升了70.28%。這意味著能量在傳遞過程中，損耗會更小。根據官方數據，第五代DM技術在綜合工況下，效率可達92%。

最后，第五代DM技術針對刀片電池，提升了15.9%的能量密度。簡單來說，就是全新的秦L DM-i車型，電池容量更高，純電續航里程更長，而且相對之下，消費者不容易遇到電池虧電的問題，可以有效降低能耗。

基于各大細節技術的升級，第五代DM技術相當于用量變累積成了“質變”，從而實現整體性能的增益。那么接下來，我們再來看看第五代DM技術應用到實車上的綜合表現。

續航破2000，這就是比亞迪的魅力

說實話，在看發布會的時候，當比亞迪宣布秦L DM-i和海豹06 DM-i綜合續航里程達到2100km、虧電油耗低至2.9L/100km的時候，筆者是有些不敢相信的。因為即便是混動車遍地開花的年代，大多數車型的綜合續航也才突破1200km。

2100km的綜合續航，是什么概念？我們先來做一下地理題：從西安回民街開車到烏魯木齊天山大峽谷，行駛距離為1049km。如果你開的是一臺充滿電、加滿油的秦L DM-i，那么不僅可以一口氣開到烏魯木齊，甚至可以一口氣打一個往返。

這樣的續航性能，對于家用消費者而言是相當實用的。舉個例子，筆者每個月的通勤距離，恰好是1500km左右。如果我有一臺秦L DM-i或者海豹06 DM-i，那么完全可以一個月充一次電、一個月加一次油。

而且在這種用車的狀況下，整體費用也相當省。

接下來，我們再來做一組數學題：秦L DM-i 120km版本的油箱容積為65L、電池容量為18.99kWh；按照92號汽油8元/升、居民用電0.5元/度來計算，秦L DM-i 120km版本加滿油充滿電的總價約為529元。

529元跑2100km，這算下來每公里的費用約為0.25元。相比起市面上絕大多數插混車型，搭載第五代DM技術的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i，要省得多。

另外，其實在新技術和新車發布前，比亞迪也拉著搭載第五代DM技術的車型和媒體去進行了能耗實測。在空調設定24攝氏度、90%高速占比的狀態下，參與測試的秦L DM-i、海豹06 DM-i實際續航里程均超過了2300km，最長則超過2500km。對于我們的日常駕駛場景而言，滿油滿電跑2000km左右的數據還是比較可靠的。

此外，比亞迪還公布了秦L DM-i和海豹06 DM-i的虧電工況油耗數據——2.9L/100km。

說實話，筆者這是第一次認為插混車型的虧電油耗數據沒有意義。因為對于大多數人而言，買一臺秦L DM-i回去使用，加一箱油、充滿一次電，可以用一個月的時間。在用車周期內，很少會遇到一次性把電用完的情況。自然，第五代DM技術所謂的“虧電油耗”也就失去了參考價值。

回歸車輛本身，兩臺全新家轎實力如何？

技術，最終會落地于實際的產品。對于消費者而言，秦L DM-i和海豹06 DM-i，這兩款車的能耗控制是很理想的。但是在整個用車的過程中，油耗、續航，并不是一款家轎的全部。空間舒適性、配置水平也都很重要。

首先我們從價格方面來看，秦L DM-i和海豹06 DM-i雙車的售價均為9.98萬元-13.98萬元。相較于秦PLUS DM-i榮耀版，新車的價格有所上調。其實這無關緊要，因為秦L和海豹06是采用新平臺、新技術的新車，價格有所上漲很正常。另外，隨著比亞迪重回“秦998”的時代，我們可以預測，新能源家轎市場的“價格戰”很有可能會結束，而“價值戰”時代正在到來。

秦L DM-i的空間配置，均完成了升級。車輛的長寬高尺寸分別升級為4830/1900/1495mm，軸距則增長至2790mm，車輛定位直接從緊湊級變成了中型轎車。十萬塊就能買中型插混轎車，對于市場與消費者的沖擊力依然很大。

同時，新車在標配全車六氣囊、DiLink互聯系統等特色配置的基礎上，將后懸升級為四連桿獨懸、增加了外接放電功能、升級了高德車機導航……

從整個的產品力來看，秦L DM-i的性價比更高。其中，特別是新車搭載的后四連桿懸架，相較于扭力梁懸架會帶來更好的操控性和舒適性表現，以此來滿足消費者更加全面的需求，帶來良好出行體驗。

結語：

其實不用過多地去了解仰望品牌和方程豹品牌，僅通過第五代DM技術、秦L DM-i以及海豹06 DM-i兩款車型來看，就能發現比亞迪這些年在技術上的進步。筆者認為，在市場層面，比亞迪最大的優勢，莫過于它能在有限的價位之內，為車輛配備最好的技術，這就是把好鋼用在刀刃上的最具象化表現。接下來，我們還會對第五代DM技術和比亞迪的新車繼續保持關注，并且期待它們可以和前輩一樣經受住時間和市場的考驗。