寶馬3系毫無疑問，是眾多消費者在初次選擇豪華車時，繞不開的備選項之一。預計在今年7月份，新款寶馬3系就將正式發布。除了傳統的燃油動力外，考慮到國內在30-40萬元左右價位中，豪華插混中型車的匱乏，新車的插混產品力提升似乎更值得我們關注。另外，雖然少有能夠直接對位的插混產品，但諸如理想、華為等，也通過增程式技術，在豪華車領域站穩了腳跟。那么，結合已知信息，以及國內日趨內卷的新能源市場環境。新款寶馬3系到底能夠帶來怎樣的競爭力呢？

燃油+插混都是特供，為了更適合中國人？

除了在國內市場率先特供純電寶馬3系，也就是寶馬i3外。寶馬在全球主流市場一直保持燃油版寶馬3系銷售，并推出了其衍生的插電式混合動力版本。當然，后者暫時沒有被引入國內市場，這點我們后面再聊。

先從燃油版本聊起，新款寶馬3系將繼續保持2.0T起步的內燃機排量，并繼續強化48V輕混系統?？紤]到奔馳C級那邊，國內已經換用1.5T多年。甚至眼下處于換代邊緣的奧迪A4L，也傳出了新車將會使用1.5T動力的聲音。寶馬3系在下一階段，看來已經敲定要繼續堅守2.0T起步的門檻。這點在工信部的申報信息中也表現得相當清楚。最新一輪一共申報了7款燃油寶馬3系，其中2款180kW高功率版，3款135kW標準功率版，以及兩款115kW低功率版。三種功率標定，與現款在售的國產寶馬3系，完全一致。

但這也引發了另一個問題，即國產版寶馬3系，動力要比海外版稍弱一點。以美版在售的寶馬3系燃油車為例，其330i版本換算功率值之后，最大功率約為190kW。與國內寶馬3系330i車型相比，最大功率要高出10kW。其實問題的答案就在48V輕混電機上。在現有的ISG電機技術加持下，可以很輕松地給車輛增加超過10kW的功率。而P2構架的集成變速箱ISG電機技術，本就是寶馬、奔馳等歐洲車企所擅長的技術方案。

從目前的信息來看，新款寶馬3系還將在燃油版身上，繼續推廣ISG電機的48V輕混技術。但結合國內申報信息來看，這波普及的范圍，似乎不包括中國市場。其實這一操作對寶馬而言，已經并不陌生。此前在全新一代寶馬5系身上，即便是進口的標準軸距版，其最大馬力也要比歐版少18馬力。原因就是“國行版”采用的是BSG電機，而非可以直接參與性能輸出的ISG電機。

至于為什么會產生性能差異，則需要落腳在用車場景上。對國內的用車環境而言，頻繁的啟停，以及相對歐美更多的擁堵路況，是不得不考慮的。而以上這些，對于需要接入驅動，同時還肩負動能回收功能的ISG電機而言，無疑會背上更大的熱管理與耐用度壓力。簡單來說，如果只是需要提升發動機平順性，降低怠速場景的油耗，BSG電機已經足夠。當然，眼下通過申報信息，還無法確定新款寶馬3系會不會在國內采用BSG電機的48V輕混系統。

但有一點是可以肯定的，即新款寶馬3系的插混版如果引入國內，那么它將會毫無保留地采用P2電機構架。而且考慮到國產版寶馬3系將以長軸距版為主，或者說至少會同步推出長軸距與標準軸距版。從這個角度來說，潛在的國產版寶馬3系插混，也可以算是特供版本。

電池容量翻倍，純電續航穩破100km？

回到新款寶馬3系插混本身的產品力上來，2.0T依舊是內燃機部分的最低保障。其次最大的升級便是將電池組由原來的9.09kWh，提升至19.5kWh。僅從電池容量來看，新款提升了超過一倍。由此，新車的WLTP工況純電續航達到101km（后驅版）。即便考慮到國產后大概率會是長軸距版本，也就意味著車輛的整備質量更大。但WLTP工況本身，也會比國內常用的WLTC工況，多了一個超速巡航工況測試，從而導致其純電續航的測試成績會偏短一點。綜合下來，新款寶馬3系插混如果國產引入，其WLTC純電續航里程，大概率會超過100km。

除了純電續航里程會大幅提升，新款寶馬3系插混的產品優勢還在性能部分。配合2.0T發動機，以及P2電機，其系統最大功率可以達到292馬力。對比眼下燃油版2.0T高功率發動機的245馬力表現，新款寶馬3系插混要多出47馬力。正如前面所言，插混結構使其必須采用P2電機構架，也就是與海外版保持一致。而且新車引入國內，也不存在前面聊到的水土不服問題。加大電池容量，對于中國市場而言，算是一舉兩得。

首先，大電池容量帶來的長純電續航，對于眼下的中國車市而言，完全屬于剛需。當寶馬3系插混的工況測試續航突破100km后，作為一款插混中型車，也至少進入了國內同類產品的第一梯隊。另一點便是寶馬的P2單電機插混結構，其優勢當然是所有動力皆需要通過傳統AT變速箱進行放大，電機的輸出效率出色。同時更大限度保留了傳統結構，車輛的運行邏輯更為穩定。但缺點便是一臺P2電機需要兼顧性能輸出與動能回收，客觀上推高了電氣化部分的運行壓力。解決這一矛盾的最直接辦法，便是加大電池容量。更大的儲電能力，意味著P2電機在處理輸出與回收效率時，能夠擁有更多的冗余，從而大幅降低系統風險。

不需要像增程式那樣，通過堆砌電池容量，實現更長續航。以及自身內燃機和變速箱技術的優勢，不僅能夠帶來更高的效率，還能在高速場景中獲得更為暢快的駕駛體驗。從這個角度來說，雖然新款寶馬3系插混車型，暫時還沒有出現在工信部申報名單中。但升級后的寶馬3系插混，是時候來闖一闖國內豪華新能源轎車市場了。