混動(dòng)產(chǎn)品一直是汽車市場(chǎng)不可忽視的主角之一。盡管純電車型大行其道，但是混動(dòng)產(chǎn)品在整個(gè)市場(chǎng)中，仍然能夠獨(dú)領(lǐng)風(fēng)潮，以其特質(zhì)，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然，曾幾何時(shí)，混動(dòng)產(chǎn)品還未取得今天的市場(chǎng)關(guān)注熱度。原因之一，在于相對(duì)傳統(tǒng)油車，價(jià)格偏高；原因之二，在于一些混動(dòng)產(chǎn)品，有其名而不能完全有其實(shí)，使得消費(fèi)者一度對(duì)其不是很認(rèn)可。

 

而經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)培育和產(chǎn)品更新?lián)Q代和技術(shù)實(shí)力提升，如今消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品的認(rèn)知提高不說(shuō)，歡迎程度也早非昔日可比，其中關(guān)鍵，就在于產(chǎn)品技術(shù)水平的提升。

以近日上市的“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH為例，不僅可以實(shí)現(xiàn)“入門(mén)即享長(zhǎng)續(xù)航”（全系CLTC純電續(xù)航135km），更在不少技術(shù)細(xì)節(jié)方面，進(jìn)行了全方位的針對(duì)性提升。

據(jù)了解，此次榮威D5X DMH共推出135暢行版、135豪華版、135旗艦版、135科技版四個(gè)版本車型。結(jié)合SUV用戶實(shí)際用車場(chǎng)景，榮威D5X DMH在續(xù)航、動(dòng)力、安全、舒適、品質(zhì)方面，更加貼近了消費(fèi)者的需求。

到底在哪些方面實(shí)現(xiàn)了突破，才能打造出如此更符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品？

 

其核心，在于DMH技術(shù)的應(yīng)用。

據(jù)介紹，DMH技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“能量域”全域熱管理，“五合一”PICU動(dòng)力總成大腦，以及發(fā)動(dòng)機(jī)+P1電機(jī)同軸結(jié)構(gòu)，以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用硬件，“軟硬兼施”，從而實(shí)現(xiàn)了性能指標(biāo)的更優(yōu)化。

榮威D5X DMH采用1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率極值大于43%，由此也使其擁有了更強(qiáng)動(dòng)力，峰值功率和扭矩分別達(dá)到了110kW、235 N·m，配合采用P1+P3兩擋雙電機(jī)構(gòu)型的超混專用變速箱，能為其帶來(lái)零百加速6.9秒的澎湃動(dòng)力。

有勁、節(jié)省、駕駛感如電車般絲滑以及更長(zhǎng)續(xù)航，大概是榮威D5X DMH的幾個(gè)核心特征，也是應(yīng)用DMH技術(shù)的核心展現(xiàn)。

 

有了這樣的配置，D5X DMH全系純電續(xù)航達(dá)到135km，綜合續(xù)航達(dá)1300km。甚至在年初一次綜合測(cè)試中，榮威D5X DMH取得了1621km的真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L的實(shí)測(cè)百公里平均油耗這樣的好成績(jī)。

新能源車上的核心要素之一，是電池。它的性能不僅關(guān)系到新能源產(chǎn)品的續(xù)航、動(dòng)力，也影響到產(chǎn)品的使用壽命和使用感受。對(duì)于榮威D5X 來(lái)說(shuō)，同樣也得益于21.4 kWh高效長(zhǎng)續(xù)航電池。

榮威D5X DMH所采用的電池能量密度達(dá)到了109.18，通過(guò)智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，將電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度以內(nèi)。而其快充功率28kW，快充時(shí)間為0.5小時(shí)。

 

性能好是一方面，優(yōu)秀的產(chǎn)品，更需要良好的安全性能。

榮威D5X DMH采用新一代超高強(qiáng)度籠式車身，同級(jí)最高的79%高強(qiáng)度鋼占比和44%超高強(qiáng)度鋼占比，5倍車重抗壓設(shè)計(jì)以及雙側(cè)小偏置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，幫助該車三次成功挑戰(zhàn)中汽研“極致安全碰撞測(cè)試”。

外在筋骨如此，該車還搭載L2智能駕駛輔助系統(tǒng)，使得榮威D5X DMH實(shí)現(xiàn)了安全內(nèi)外兼修。

榮威D5X DMH全系采用云宿智能座艙，加上NVH協(xié)同降噪技術(shù)，以及可實(shí)現(xiàn)連續(xù)語(yǔ)音指令的全新斑馬智行車機(jī)系統(tǒng)，給消費(fèi)者提供了更加舒適的出行享受。

 

說(shuō)起舒適，也得說(shuō)說(shuō)榮威D5X DMH采用的懸架系統(tǒng)。

D5X DMH采用比三連桿懸架減震效果更佳、舒適性進(jìn)一步提升的前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸架，配合20mm軟泡層云宿座椅，讓駕乘更舒適。而轉(zhuǎn)彎半徑5.7m的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給操控提供了更為隨心的駕駛感。

據(jù)介紹，采用該技術(shù)的榮威D7 DMH，在今年北京車展前，從蘭州出發(fā)駛往上海，以1962km的真實(shí)續(xù)航刷新了相關(guān)紀(jì)錄，百公里平均油耗2.8L，給消費(fèi)者帶來(lái)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

據(jù)悉，依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，第三款搭載該系統(tǒng)的車型榮威iMAX8 DMH計(jì)劃于今年第四季度正式上市。