在言必及新能源的時代，50萬內最好、100萬內最強，500萬內遙遙領先等博取了大量關注度的同時，也不得不讓我們思考，當下購車市場，已經來到了新大陸。豪華或者說高級，在購車者眼里有了全新的維度，舒適、科技等被提升到優先項。
這樣的變化，在燃油車市場同樣適用。
今天就以中大型SUV領域的新入局者日產探陸和原有的標桿車型漢蘭達為例，何謂“新‘需求，如何做到更懂購車者。
舒適性：智能駕艙詮釋“新式豪華”
很多人揶揄，理想賣得好全憑冰箱彩電大沙發，沒錯，理想的確憑借此在中大型SUV細分市場中脫穎而出。如果再仔細探究，背后其實是購車者對舒適性、豪華感的需求愈發剛性。而在合資領域，實際上日產對于舒適性的苛求由來已久，大沙發的名號就是最好的佐證，包括最新推出的探陸，都秉承著這樣的造車思維。
這首先就表現在空間上，環顧當下市場，中大型SUV以“大”為高級的價值導向非常明顯，探陸在這一點上可以說是力壓同級對手的。首先反應在觀感上，探陸采用了當下較為流行的大氣舒展的造型設計，大中網、橫向寬格柵，相較于漢蘭達，營造出更強的沖擊力和“更大”的既視感。
而實際車身尺寸上，探陸在同級中也是整體上大了一圈，這也讓它在內部布局更有發揮空間，并特別提供了6座版本車型，二排上下車更加便利，將舒適性拉至滿格。
在高級感上，我們以終端價位相當的探陸四驅智尊版六座車型和漢蘭達智能電混雙擎四驅豪華版7座進行比較。探陸的零重力航空座椅采用的是更高級的NAPPA真皮材質，質感完全不輸四五十萬級的產品，主駕座椅支持電動12向調節（包括4向電動腰托），頭枕可以4向調節。
進出第三排是否方便直接決定了中大型SUV的利用率，探陸提供了一鍵進入功能，在二排座椅一側設置了一鍵進入按鈕，輕輕一按座椅即可完成前移操作，而6座車型中央通道達到了238mm，進出完全沒壓力。
漢蘭達目前采用的仍是手動前移二排座椅，且進出第三排的地臺和空間要略狹小，對于老人孩子上下車都會有些許不便。
另外，漢蘭達智能電混雙擎四驅豪華版，座椅采用了仿皮材質，整體豪華觀感要遜色一些，功能細分比探陸少。比如探陸前排座椅有加熱通風功能，而漢蘭達只設計了加熱功能，探陸二排同樣有加熱功能，漢蘭達是沒有的。這一點在北方出行時感觸尤為明顯，即便一家三口出門，二排利用率也是相當高的，所以二排座椅加熱實際是個剛需。
還有一些小細節，也可以反應出探陸是在瞄定著當下的自主品牌豪華度去打磨舒適性，而不是像一些合資品牌很傳統的只執著于可靠性機械素養層面。最典型的就是探陸的第三排也設計了獨立出風口、充電口、杯架，整體空間也更大，當然這也得益于其超過5米的車長，讓每個座位都具備款待家人的舒適度。
高級還體現在是否與時俱進的進行智能化升級，在這一點上，從兩者的中控屏就可以看出端倪，探陸采用的是12.3英寸的中控屏+12.3英寸液晶儀表+10.8英寸的HUD抬頭顯示。漢蘭達則是8英寸中控+7英寸液晶儀表，盡管智能也在不斷進化，但還是有一點汽配城風。
細節：不吝投入誠意看得見
當然，除了配置上的豪華，人性化細節更是一輛車能否經歷時間考驗，歷久彌新的關鍵。而這個細節，一定是從當下大多數人的用車場景出發，解決用車過程中的痛點。
如果說傳統的細節更多的體現于基于駕駛而來的優化、機械素養的可靠，那么新用車場景下的細節，則再進化，以上只是基礎，另外還要再疊加出行的品質感。
毋庸置疑，漢蘭達作為中大型SUV多年的標桿車型，其在人性化設計上還是可圈可點的，比如駕駛的平順性、基于人體工學的座椅設計、燃油經濟性等等，但是作為剛面世的探陸，顯然覺得這些遠遠還不足以打動更年輕的購車群體。因此其在細節上是下足了功夫的。
以最常見的視聽系統為例，探陸配備了13喇叭的BOSE音響，而漢蘭達只有6個喇叭，加上日產在靜音方面一直較為出色，探陸也是全系標配了前排雙層隔音玻璃，包括主動降噪系統等，關上車窗音樂響起時的視聽感受還是相當具有震撼力的。
再有露營成為了周末家庭休閑的重要方式，為此，探陸在后備箱設計了12V電源，各種的儲物空間，同時無論是6座板還是7座版，二三排都是可以全平放倒的，形成超大雙人床。
另外智能上，探陸就更是吊打級的，最新的智聯系統，不僅支持作用自定義卡片功能，還可以識別連續語音，升級的最新版高德導航，還可以識別紅綠燈時長。完全可以媲美當下主流的智能網聯水準。
安全性層面，兩款車型在同級產品中都是值得信賴的，但是探陸無論是被動安全還是主動安全層面，配置要更高一個級別。比如它全系標配了9個安全氣囊，除了主副駕駛正面氣囊、側面氣囊、膝部氣囊外，二排及三排也分別配置了側面氣囊及全覆蓋側氣簾。
另外探陸在智能駕駛輔助方面也要更為全面，其搭載的增強版ProPILOT超智駕系統，配置了5個高清攝像頭、5個毫米波雷達、10個超聲波雷達，做到了駕駛過程中無死角看護。這也體現出了東風日產對于新購車需求的應變能力和速度。
動力性能：2.0T的天花板，與豪華品牌同源
現在很多人買車之所以選擇新能源 ，除了可以上綠牌，還有就是出于燃油經濟性的考慮。但不得不說，很多人是出于從眾心理，我們在購車前，有沒有仔細算過賬，燃油經濟性帶來的用車成本究竟差別多大？
動力方面，此次探陸系搭載的是日產引以為傲的2.0T VC-TURBO超變擎發動機，最大功率185kW，峰值扭矩為376N·m，這個數據表相信在2.0T市場是打遍天下無敵手的，與之匹配的是采埃孚的9AT變速箱。該套動力與四十萬區間的英菲尼迪QX60使用的是一套系統，很明顯這個動力匹配讓探陸適應的用車場景更多，走一些爛路也不會有壓力。事實也確實如此，探陸有自動、經濟、運動、沙地、泥地、雪地6種駕駛模式，搭載了中央差速器和差速鎖，對于大多數家庭的出行場景是完全可以覆蓋的。
漢蘭達得益于TNGA-K架構的出色，在操控平順性及底盤質感、轉向精準性上可圈可點，提供經濟、標準、運動、越野、純電5種駕駛模式，不難看出漢蘭達更適合城市出行駕駛。
燃油經濟性上，官方給出的油耗，探陸是百公里8.96L，漢蘭達為5.97L，與實際駕駛中的真實油耗較為相符。那么按照當下油價，每年行駛1萬公里計算，一年的費用差距不足2000元。所以綜合比較舒適性、配置、價格、動力性能及可駕馭的路況等等方面看，這點費用實際是可以忽略不計的。
總結
買中大型SUV是買什么？那么，我們首先要知道當下汽車消費的變與不變。變的是，在技術日益成熟的當下，產品可靠性、品牌等被降維，取而代之的是舒適性、細節、年輕化、對新用車場景的關照等。而不變的則是對產品性價比的關注，無論是入門級還是中高級，價格永遠是購車中不會變的一個錨定，物超所值才會在持有中避免過度貶值。
那么，我們需要什么樣的車，我們要做何選擇，相信至此已經有了答案。