終于在古都西安的永寧門看到了中國汽車的影子，當(dāng)BYD logo投影在千年城墻之上時(shí)，千年的等候，中國汽車終于來了，回望20世紀(jì)雪鐵龍AX上長城、第一輛法拉利在天壇交車......那是屬于別人的時(shí)代，經(jīng)過幾十年的市場換技術(shù)，最終比亞迪回到西安這個(gè)筑夢之地，通過不斷創(chuàng)新、終于迎來了中國汽車時(shí)代。實(shí)屬有幸，我在現(xiàn)場見證了這一歷史性時(shí)刻。

比亞迪成為新能源汽車全球銷冠，新能源汽車月銷占比超過50%，讓油車成了非主流，第五代DM技術(shù)獨(dú)步天下，油耗跑進(jìn)百公里2時(shí)代，比亞迪插混從無人之境再到無人之境，這很王傳福！

比亞迪的車標(biāo)是為你筑夢，筑夢的同時(shí)用行動(dòng)、用產(chǎn)品、用技術(shù)來向錢學(xué)森老先生回信，錢老在1992年就建議中國汽車能否跳過柴油、汽油階段直接在新能源進(jìn)行超車，比亞迪用產(chǎn)業(yè)報(bào)國回答了這個(gè)問題。近段時(shí)間我在看《篳路藍(lán)縷》，從張寶國代表的決策者角度重新審視中國在西氣東輸、西電東送、青藏高原、汽車產(chǎn)業(yè)等重大工程項(xiàng)目的動(dòng)議、比較、爭論、決策和建設(shè)實(shí)施過程，這些細(xì)節(jié)讓我們可以站在更宏觀的角度來看比亞迪第五代DM技術(shù)的意義，同時(shí)也讓我們看到王傳福身后的產(chǎn)業(yè)報(bào)國之路，用“俠之大者，為國為民”并不夸張。

第五代DM技術(shù)給用戶出行自由

汽車是行走的風(fēng)景，但油價(jià)高漲，當(dāng)出行成本越來越高的情況下，當(dāng)出現(xiàn)一箱油就可以直接從西安開到哈密，一箱油從西安開到長春，一箱油從西安開到深圳......這樣的壯舉出現(xiàn)時(shí)，我在現(xiàn)場感受到所有人想要的出行成本自由，畢竟百公里油耗只有2字頭。

這對(duì)所有普通用戶來說擁有極大吸引力，這樣的車定價(jià)會(huì)很高嗎？這讓我想到了比亞迪李云飛的一句話，相比中國的房產(chǎn)商，比亞迪的產(chǎn)品不管是從定價(jià)還是從性能都很對(duì)得起消費(fèi)者，9.98萬的起售價(jià)，如此強(qiáng)大的產(chǎn)品競爭力，比亞迪秦L DM-i、海豹06 DM-i正在抵達(dá)無人之境。交個(gè)朋友的價(jià)格會(huì)讓合資品牌在A級(jí)車交不到朋友，作為中國人，我很愿意看到這樣的美好發(fā)生。

從能源自由看比亞迪的現(xiàn)實(shí)意義

西氣東輸、坑口電站、特高壓、西電東送這些中國人耳熟能詳?shù)某?jí)工程都在解決中國的能源供給問題，當(dāng)供給端得到有效解決的時(shí)候，需求端的變化也顯得尤為重要，中國是一個(gè)水電資源豐富、煤炭儲(chǔ)存豐富、但油氣并不豐富的國家，油氣接近６０%的消費(fèi)占比需要進(jìn)口，而類似于超級(jí)水電工程的不斷建設(shè)，也帶了幾百億度電在谷端的流失、消耗。

怎樣解決這樣的矛盾，王傳福用DM技術(shù)幾乎天才般地解決了用戶既要用油又要用電的綜合需求，在２０２１年DM－ｉ技術(shù)取得初步成功的時(shí)候，投下幾十個(gè)小目標(biāo)，繼續(xù)研發(fā)下一代，他當(dāng)時(shí)的想法是大不了幾十個(gè)小目標(biāo)沒了，正是擁有這樣的產(chǎn)業(yè)抱負(fù)，王傳福又一次賭對(duì)了，我們看到了百公里油耗跑進(jìn)２時(shí)代。同時(shí)，每年幾百萬的新能源車又成了谷電的存儲(chǔ)器，這對(duì)中國的能源結(jié)構(gòu)而言，簡直是一個(gè)完美閉環(huán)，在這背后，無形當(dāng)中也進(jìn)一步緩解了國家能源安全壓力。

為你筑夢的時(shí)代回信

比亞迪有一個(gè)技術(shù)池，在需要的時(shí)候，比亞迪會(huì)從技術(shù)池里撈出一些東西，形成碾壓式的產(chǎn)品競爭力，而技術(shù)池的背后，是王傳福身后多達(dá)１０萬名的工程師，這些工程師是比亞迪的技術(shù)底色，也是中國新能源汽車爭霸全球的底氣。時(shí)代的回信，是一代代中國汽車人給錢老的回信，是為你筑夢用領(lǐng)先技術(shù)產(chǎn)業(yè)報(bào)國最好的注腳。這樣的中國車企，我們期待越來越多。