如今網(wǎng)絡(luò)上有很多論調(diào)表示，BBA中的“A”逐漸掉隊(duì)了。這怪不得網(wǎng)友們的批評，因?yàn)閵W迪恰好處于新舊兩代產(chǎn)品交接的節(jié)點(diǎn)上，過去幾年產(chǎn)品線更新速度偏慢是不爭的事實(shí)。但把時(shí)間撥回25年前，情況卻大不相同。

 

一句話點(diǎn)評：

動力增強(qiáng)，設(shè)計(jì)更亮眼，依然是令人著迷的“舊能源”的快樂

優(yōu)勢：

1. 相當(dāng)激進(jìn)的動力，變速器也很好地提供了支持

2. 保持了原本好看的外觀，并用新樣式的輪圈點(diǎn)綴

3. 富有駕駛氛圍的儀表顯示

4. 非常強(qiáng)的實(shí)用性

5. 節(jié)能模式改善燃油經(jīng)濟(jì)性

不足：

1. RS模式的切換不夠直接了當(dāng)

2. 作為法定意義上的豪車，部分內(nèi)飾細(xì)節(jié)依舊簡陋

出生在北方小縣城的我第一臺認(rèn)識并喜歡上的車就是大名鼎鼎的奧迪100。這種喜歡與它的“官車”光環(huán)無關(guān)，純粹是在那個(gè)年代，它協(xié)調(diào)、大氣的外形在大街上鶴立雞群。4歲的我在去往北京的綠皮火車上，盯著窗外的車流，嘴里念叨著“又一輛奧迪，又一輛奧迪”，就這樣打發(fā)掉大半天的時(shí)間。

奧迪很擅長為某種車型建立一個(gè)完全不出錯(cuò)的“標(biāo)準(zhǔn)形象”，人們想起這類車時(shí)，奧迪總是能成為代表。奧迪100建立了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車形象，同時(shí)又不顯古板。而如今的RS 6 Avant則是高性能旅行車的標(biāo)準(zhǔn)答案，“最美瓦罐”、“最美旅行車”是它身上常見的標(biāo)簽。

 

好看就是好車，這是我從小獲得的認(rèn)知。RS 6也是如今奧迪產(chǎn)品線中最好看的那個(gè)，24款新車甚至更進(jìn)一步，從蘭博基尼的倉庫里“借”來一套華麗的新輪圈。這是新款RS 6在外觀上唯一可以和舊款區(qū)分的地方。換上這套輪圈不僅看起來更顯貴，實(shí)際上，它也讓整臺車成為具有法定效力的“超豪華小汽車”。

2024款RS 6的指導(dǎo)價(jià)是145.38萬元，剛好卡在豪車稅的門檻前，隨便選裝一些裝備就會越過這個(gè)門檻。以這臺試駕車為例，五輻Y形設(shè)計(jì)22寸輪圈搭配285/30ZR22輪胎，選裝價(jià)格為66300元；包括黑色車標(biāo)和部分裝飾件涂黑的黑色高光風(fēng)格包，12500元；電吸門，9400元......

 

高檔車從他們目標(biāo)客戶那里賺錢的手法如此粗暴，在無力負(fù)擔(dān)這些車的人——比如我——看來，就像隆江豬腳飯里的酸菜也要額外算錢一樣：如果有這么干的店家，即使不倒閉，也會被街坊罵到關(guān)店。更可氣的是，對比其他豪華品牌，奧迪的選裝價(jià)格已經(jīng)稱得上有“性價(jià)比”。

不過，這些都不是這臺車的重點(diǎn)，在接到這臺車前，我已經(jīng)把它的技術(shù)參數(shù)背得滾瓜爛熟，主要原因是除了動力的進(jìn)一步提升外，它相比舊款并無太多變化。

 

4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)630馬力、850牛·米的最大動力（舊款為600馬力/800牛·米），零到百公里加速時(shí)間僅需3.4秒（舊款3.6秒），并繼續(xù)采用48V輕混系統(tǒng)以改善啟停體驗(yàn)。

實(shí)際上，新款動力總成的峰值扭矩平臺相較于舊款還收窄了一些，但包括動力提升在內(nèi)的這些變化在大部分用車場景里感知實(shí)在不強(qiáng)，獲得感遠(yuǎn)沒有那套亮閃閃的輪圈來得更多。

 

當(dāng)然如果你追求在賽道上更加極致的體驗(yàn)，也可以再掏出86900元將這臺車的極速上限提升至305公里每小時(shí)，同時(shí)增加后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后橋限滑差速器，換取更好的彎中表現(xiàn)。

但開起來究竟如何？我跳進(jìn)車?yán)铮{(diào)好座椅和方向盤、后視鏡，第一感覺是方向盤的位置偏高了些，即使已經(jīng)在最低限位。坐姿可以放得非常低，平時(shí)試駕太多電動車以后，這種坐姿反而變得陌生，也讓人格外期待。

 

我熟練地開上回公司的路，但沒有留意到剛剛結(jié)束廣交會的會展中心緊接著在舉辦新的展會，四方來客云集，導(dǎo)航路線涌成紅色。前面的車子大排長龍，車流緩慢地蠕動，我不得不一腳油門一腳剎車地往前挪。

在這種工況下，RS 6和駕駛者都倍感痛苦。變速箱隨著油門收放劇烈闖動，一開一合的剎車頻繁發(fā)出刺耳的摩擦聲，寬大的車身時(shí)刻要提防蠢蠢欲動的插隊(duì)者。這時(shí)我們可以把駕駛模式調(diào)至節(jié)能，發(fā)動機(jī)會適時(shí)關(guān)閉一半氣缸，油門響應(yīng)大幅趨緩，能有效減輕人和車的緊張感。

 

不幸的是，接下來一整天，我都不得不在這種路況中試車。大V8、quattro四驅(qū)、RS模式都毫無用武之地。除了路人不時(shí)的注視外，這臺車讓人感到興奮的地方著實(shí)不多。

在這種路況下，我甚至開出了續(xù)航焦慮，好在五分鐘加滿神奇液體的補(bǔ)能站隨處可見。對于RS 6的目標(biāo)客戶來說，加油這點(diǎn)小錢自然不是問題，省下的時(shí)間才更寶貴。

 

在城市里開了一天后，我把這臺車停在女友公司樓下的地庫，一邊看著它帥氣的外形，一邊在手機(jī)里向朋友發(fā)微信：

“壞消息：沒那么喜歡；好消息：買不起。”

 

我想用這樣的小聰明掩蓋真實(shí)的失落感。我不喜歡它的轉(zhuǎn)向手感，盡管有奧迪標(biāo)志性的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但風(fēng)格并不犀利。我不喜歡它的動力輸出，油門并不跟腳，換擋總有遲疑。

我更不明白為什么最精髓的RS模式需要如此繁瑣的打開方式：在觸控壓感反饋屏幕上摸索進(jìn)駕駛模式選擇界面，然后伸手去夠中控屏幕右上角的RS模式按鈕，點(diǎn)按后變速器仍舊停留在D擋，要往后拉一把才會進(jìn)入最激進(jìn)的S擋。

 

RS模式還允許你進(jìn)一步個(gè)性化設(shè)定，比如調(diào)整轉(zhuǎn)向和底盤的風(fēng)格。奧迪甚至提供了RS 1和RS 2兩個(gè)預(yù)設(shè)位置，以便于車主根據(jù)自己的喜好來保存設(shè)定。我不覺得有多少RS 6的車主會比奧迪的工程師們更了解這臺車的最佳設(shè)定，他們需要的只是性起時(shí)最快進(jìn)入最亢奮的狀態(tài)。

我?guī)е涞男那殡x開地庫，想一邊吃東西一邊寫點(diǎn)什么。下單后足足等了40分鐘的石鍋拌飯更是讓失落感雪上加霜。“或許它并沒有那么差？至少不可能比這碗55塊的飯更差了吧？”我這樣告訴自己，試圖為RS徽標(biāo)找補(bǔ)。于是我回到地庫，打開所有車門和尾門，開始尋找它的優(yōu)點(diǎn)。