日前，據路透社報道，一位消息人士稱，特斯拉上海超級工廠計劃在3~6月期間將Model Y的產量削減至少20%，此舉旨在解決特斯拉在中國市場需求減弱的困境。目前尚不清楚特斯拉的減產計劃是否會延續到今年下半年，或者是否會選擇增產Model 3車型。此外，特斯拉美國和德國工廠是否也會采取類似減產措施仍不明確。

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針對上述情況，《每日經濟新聞》記者向特斯拉中國方面求證，對方拒絕置評。

盤古智庫高級研究員江瀚認為：“市場需求減少是（特斯拉減產）主要原因之一，市場競爭加劇也是導致其減產的重要因素。”也有觀點認為，全球供應鏈瓶頸對特斯拉的產能也造成了一定影響，尤其是原材料短缺和物流問題。

記者日前從特斯拉北京地區線下銷售點了解到，“現在購買車輛到交付，大約需要3周”。記者發現，對比5月中旬，當前北京地區特斯拉現車交付周期延長了1周。

特斯拉在華市占率下跌

中國汽車工業協會的數據顯示，今年3月，特斯拉Model Y的在華產量為49498輛，而4月份該數字下降至36610輛，且這兩個數字分別較去年同期下降了17.7%和33%。此外，今年前四個月，特斯拉在中國共生產了287359輛Model Y和Model 3汽車，較2023年同期下降了5%。

產量下滑的同時，特斯拉在中國的市場占有率也進一步下跌。中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，特斯拉在中國新能源汽車市場的占比已從2023年全年的7.8%下降至今年前四個月的6.8%。

“中國電動汽車市場近年來快速增長，吸引越來越多的國內外廠商入局，特斯拉面臨激烈競爭，市場份額分散導致銷量大幅下滑。”江瀚表示。

為了刺激銷量，特斯拉在4月份將中國市場的Model Y售價降至自2021年上市以來的最低水平，并為Model 3買家提供了零息融資計劃。但選擇降價促銷的特斯拉汽車，在華銷量并未有大起色。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

公開數據顯示，特斯拉4月份在華銷售了62167輛汽車，同比下降了18%。而當月包括純電動汽車和插電式混合動力汽車在內的中國新能源汽車銷量約為80萬輛，同比增長33%。而特斯拉競爭對手比亞迪4月銷售量超過31.2萬輛，同比增長48.97%，環比增長3.5%。

對此，西部證券汽車分析師認為：“拿國內市場舉例，部分廠商基本上一年改款一次，特斯拉則可能兩三年才改款一次，雖然4月發布了新款Model 3高性能版，但這款車型從定位到價格，都難以打動消費者。”

一位計劃購買新能源汽車的消費者也對記者說：“特斯拉品牌是很不錯，但目前市面上同系列的國產車的性能及服務并不差，另外現在車企都在競相降價，準備看看再決定買哪個品牌的電動車。”

最新影響力報告未提及2030年銷售目標

值得注意的是，5月24日，特斯拉發布最新影響力報告，其中并未提及到2030年每年銷售2000萬輛汽車的目標。有觀點認為，這或許表明特斯拉正逐漸將重心從汽車轉向機器人、AI、自動駕駛、儲能等業務。

特斯拉日前宣布，將在2024年8月8日推出Robotaxi無人駕駛出租車服務。同時，特斯拉的FSD（完全自動駕駛）技術目前升級到了V12.3階段。儲能業務方面，特斯拉也在加速布局，特斯拉上海建設儲能超級工廠在5月25日正式開工，預計在明年一季度量產商用儲能系統Megapack。

對此，江瀚表示：“刪除這一目標，可能意味著特斯拉正在重新評估其長遠業務戰略，應該是基于對當前市場狀況、產能限制、供應鏈問題，以及競爭加劇等因素綜合考慮。”

另據路透社報道，一位內部人士透露，特斯拉計劃2024年在中國銷售60萬~70萬輛汽車、全球銷售200萬輛的目標不變，與年初目標持平。

圖片來源：每日經濟新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

但縱觀特斯拉進入2024年以來的狀態，從交付量和財報表現均不及預期，到股價市值縮水，再到全球大裁員，各種負面信息不斷，這或意味著特斯拉已放慢了腳步，進入新的“下行周期”。

值得一提的是，當前特斯拉的主銷車型也面臨著激烈的競爭環境，前有小鵬G6、智己LS6、比亞迪宋L、樂道L60等車型比拼，后有小米汽車純電SUV、阿維塔07等即將入局的新車型追逐，競爭壓力較大。

對于特斯拉如何解決當前困境，江瀚認為關鍵是要深入理解中國消費者的需求和偏好，開發適應市場的車型和配置；其次是靈活調整價格策略以吸引對價格敏感的消費者，同時加強售后服務和提升客戶體驗。

一位接近特斯拉的業內人士向記者透露：“（特斯拉）后面也許會對供應鏈環節有一定的降價，以維持自身毛利率的穩定。”