今年62歲的尹同躍，渴望奇瑞重返年輕人的視野。
在奇瑞首個(gè)新能源品牌iCAR的品牌之夜上，短短十分鐘的發(fā)言，這位奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)提到了22次“年輕”，并自稱為“五星級(jí)店小二”，服務(wù)年輕用戶。
他的渴望沒有停留在口號(hào)上。12日當(dāng)晚，iCAR發(fā)布了兩個(gè)全新序列產(chǎn)品，試圖以別具一格的新車造型，抓住年輕消費(fèi)群體的眼球。兩個(gè)序列新產(chǎn)品，分別是形如方盒子的電動(dòng)越野車iCAR V23，以及越野MPV車型iCAR X25。
左：iCAR X25；右：iCAR V23
疊加首款車型iCAR 03，iCAR已推出0、V、X共3個(gè)產(chǎn)品矩陣，切入細(xì)分化市場(chǎng)。據(jù)介紹，0系列主打精致科技，追求科技平權(quán)；V系列以越野為特色，強(qiáng)調(diào)差異化、高顏值和實(shí)用性；X系列則打造全新的單廂車。
2023年下半年，奇瑞與智米科技CEO蘇峻合作打造iCAR汽車，僅不到半年的時(shí)間，讓奇瑞看到新能源轉(zhuǎn)型的希望。iCAR 03上市一個(gè)月下線一萬(wàn)輛，4月前十天銷售2113輛，環(huán)比增長(zhǎng)81%。尹同躍預(yù)計(jì)，奇瑞未來每個(gè)月的新能源汽車銷量，環(huán)比將大幅度增加。
“對(duì)于iCAR團(tuán)隊(duì)，我越來越有信心。”在會(huì)上，尹同躍的語(yǔ)氣中顯露興奮。他將參與iCAR項(xiàng)目的奇瑞團(tuán)隊(duì)也定位為店小二，要求服務(wù)好蘇峻團(tuán)隊(duì)。
從與華為推出高端新能源品牌智界，到與蘇峻合作iCAR汽車，走過27年歲月的奇瑞，正在主動(dòng)放下身段，學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，向新能源轉(zhuǎn)型。
無上限投入，打造奇瑞“特區(qū)”
燃油車是奇瑞集團(tuán)的底色。2023年，僅以燃油車型為主的奇瑞品牌，銷量就達(dá)到134.13萬(wàn)輛，占總銷量的71.3%。
但中國(guó)汽車市場(chǎng)正加速新能源化，而奇瑞沒有如老對(duì)手吉利、長(zhǎng)安一般，推出一個(gè)具有影響力的新能源汽車品牌。
這不是奇瑞希望的結(jié)果。尹同躍曾在內(nèi)部講話中表示，2024年，奇瑞將扔掉“不會(huì)賣新能源”的帽子，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將靠新能源賺錢，特別是提升插混、純電產(chǎn)品銷量。
今年2月，iCAR推出首款車型iCAR 03，其銷量遠(yuǎn)超奇瑞預(yù)期，“正加班加點(diǎn)擴(kuò)大產(chǎn)能”。
這讓奇瑞堅(jiān)定對(duì)iCAR投入。“iCAR是集全公司之力打造的‘深圳特區(qū)’，人力、資金投入不設(shè)限。”
奇瑞對(duì)iCAR的重視，也體現(xiàn)在參與嘉賓的行業(yè)影響力。目標(biāo)市場(chǎng)10-30萬(wàn)元市場(chǎng)的iCAR，邀請(qǐng)了寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱參加現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)，兩家公司分別是動(dòng)力電池、智能駕駛計(jì)算方案的頭部公司。
擔(dān)任iCAR首席產(chǎn)品規(guī)劃官的蘇峻，負(fù)責(zé)為iCAR注入更多靈感設(shè)計(jì)。在智米科技，蘇峻曾操盤打造多款智能家居產(chǎn)品如空氣凈化器、加濕器等。其中，空氣凈化器上市5年，全球銷量突破1000萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下單品家電的銷量記錄。
多款產(chǎn)品的高銷量，讓他從中總結(jié)了一套爆款方法論，并不斷應(yīng)用于新的產(chǎn)品。
而擔(dān)任iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理的章紅玉，是一名奇瑞老將，他歷任開瑞汽車、奇瑞商用車、捷途等部門總經(jīng)理、副總經(jīng)理職位。
兩股不同文化的碰撞，鮮明流露在發(fā)布會(huì)上。“活動(dòng)上下半場(chǎng)將是兩種風(fēng)格”，蘇峻調(diào)侃道。
蘇峻負(fù)責(zé)介紹iCARV23的活動(dòng)上半場(chǎng)，猶如一堂產(chǎn)品經(jīng)理課，“爆款”“情緒”等名詞頻出。他甚至總結(jié)了一個(gè)爆款要點(diǎn)：極客團(tuán)隊(duì)通過洞察用戶需求，聚焦用戶核心價(jià)值，精簡(jiǎn)極致做產(chǎn)品，才能打造單款爆品。
章紅玉主導(dǎo)介紹iCAR X25的下半場(chǎng)，氛圍則截然不同。他演講中的高頻詞匯是“奇瑞”“尹總”等，仿佛為現(xiàn)場(chǎng)觀眾召開一次產(chǎn)品動(dòng)員會(huì)。
“iCAR團(tuán)隊(duì)真正實(shí)現(xiàn)了跨界融合，兼具互聯(lián)網(wǎng)思維和傳統(tǒng)大廠底蘊(yùn)。”尹同躍表示，預(yù)計(jì)2026年前，iCAR將推出8款車型。
借勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)，奇瑞新能源轉(zhuǎn)型
iCAR首款車型的高銷量，讓奇瑞新能源戰(zhàn)略有了不錯(cuò)的開局，但是當(dāng)下市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，多家車企嘗試新的方式宣傳產(chǎn)品。
今年初，蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌進(jìn)行多場(chǎng)直播，主動(dòng)與網(wǎng)友對(duì)話；近日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍也表示，將直播長(zhǎng)城汽車的NOA智駕功能。
奇瑞也早已感受到外部環(huán)境的變化，分別與華為、蘇峻合作造車，通過學(xué)習(xí)外部先進(jìn)的管理、產(chǎn)品理念，雙線提速新能源轉(zhuǎn)型。
與華為合作的智界項(xiàng)目，是奇瑞當(dāng)下最關(guān)注的項(xiàng)目，沒有之一。
一位奇瑞內(nèi)部人士告訴36氪，華為對(duì)產(chǎn)品各方面要求極高，在成本有限的情況下，提出許多看似不合理的需求，幾乎從不退讓，“兩個(gè)團(tuán)隊(duì)天天吵架”。然而，奇瑞團(tuán)隊(duì)想盡辦法提出多種方案，最終能滿足華為的大多數(shù)要求。
奇瑞團(tuán)隊(duì)的這一改變也被尹同躍看到。幾天前的智界S7發(fā)布會(huì)上，他表示：“華為對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)的極致追求，是我們的楷模，奇瑞在學(xué)習(xí)華為。”
而在去年末的內(nèi)部講話中，尹同躍宣布將全面對(duì)標(biāo)華為，引入華為的組織體系和狼性文化。
但在多位員工看來，新的管理方式在奇瑞水土不服。奇瑞曾經(jīng)的上班時(shí)長(zhǎng)為8個(gè)小時(shí)，但自去年年末至今，加班時(shí)長(zhǎng)大幅度增加之外，考勤也更為嚴(yán)格，“8點(diǎn)30上班，8點(diǎn)25打卡就算踩點(diǎn)上班，甚至?xí)煌▓?bào)批評(píng)”，上述人士表示。
而與蘇峻合作，奇瑞可從中學(xué)習(xí)產(chǎn)品化造車思維。
蘇峻曾分享打造爆款產(chǎn)品的要點(diǎn)，其中之一為收斂聚焦——像蘋果公司打磨iPhone一樣，對(duì)一款產(chǎn)品高投入，提升產(chǎn)品創(chuàng)新效率。而發(fā)散式產(chǎn)品策略在不斷試錯(cuò)，消耗精力和成本。
與新品牌首款車型瞄準(zhǔn)家庭市場(chǎng)不同，iCAR三款車型均主打越野，以SUV、MPV等車型打頭陣，其量產(chǎn)車型iCAR 03已用銷量，暫時(shí)證明蘇峻的產(chǎn)品論再度生效。
對(duì)于奇瑞而言，相比與華為合作，蘇峻團(tuán)隊(duì)或許是其低成本新能源轉(zhuǎn)型的方式之一。
“在智界項(xiàng)目中，華為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)三電、造型、軟件等方面，奇瑞團(tuán)隊(duì)幾乎只負(fù)責(zé)滿足華為要求，以及生產(chǎn)。”一位接近智界項(xiàng)目的人士表示。
而奇瑞與蘇峻的合作，則是以奇瑞主導(dǎo)，后者只參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面。這意味著，在蘇峻團(tuán)隊(duì)的輔助下，奇瑞能以全新的造車?yán)砟罘绞?，推出不同類型的車型，進(jìn)而將其中收獲的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，推廣至其它子品牌。
相對(duì)被動(dòng)配合，交出“靈魂”式配合華為，高度自主模式下與蘇峻合作，奇瑞或許能更快摸索契合特定市場(chǎng)需求的新能源產(chǎn)品，從而舉一反三。
不過對(duì)于奇瑞而言，當(dāng)下最重要的是，如何拋下舊有思維習(xí)慣，真正擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維。
iCAR汽車正極力塑造科技、創(chuàng)新的品牌形象，其官網(wǎng)難覓“奇瑞”字眼，而品牌之夜上，章紅玉頻繁提到奇瑞的幕后助力，似乎刻意將iCAR與奇瑞綁定。
新能源轉(zhuǎn)型之路坎坷，奇瑞需要以更輕盈的姿態(tài)前進(jìn)。