2021年7月份的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，有投資者向上汽提問(wèn)，是否會(huì)選擇華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛。彼時(shí)華為剛進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，屬于行業(yè)的新人，正是需要各大車(chē)企合作支持。

而作為昔日全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排名第一的大型國(guó)企，上汽的回答讓很多人感到意外，上汽董事長(zhǎng)陳虹稱(chēng)：“讓一家公司為我們提供解決方案，這樣它成了靈魂，上汽成了軀體，上汽是不能接受這樣的結(jié)果，要將靈魂掌握在自己的手中。”隨后，陳虹的言論很快成為業(yè)界熱議的焦點(diǎn)，不愿失去靈魂的上汽便沒(méi)有與華為進(jìn)行合作。

然而，上汽這邊剛剛拒絕了華為，轉(zhuǎn)頭就跟英偉達(dá)簽署了智駕芯片的合作協(xié)議，引入其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛解決方案及相關(guān)核心技術(shù)。上汽的舉動(dòng)，給網(wǎng)友的感覺(jué)就是，跟華為合作是出賣(mài)靈魂，跟英偉達(dá)合作難道就不出賣(mài)靈魂嗎？

拒絕華為合作，和英偉達(dá)合作，把靈魂出賣(mài)給外國(guó)的消息瞬間傳遍全網(wǎng)。上汽的行為，被無(wú)數(shù)網(wǎng)友狂噴嘲諷。

那么，短短的3年過(guò)去了，這家擁有“靈魂”的公司怎么樣了呢？

數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月份，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為834153輛，同比下跌6.40%。其中，上汽乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量162530輛，同比下跌17.27%；上汽通用的累計(jì)銷(xiāo)量為111500輛，同比大跌40.04%。

在新能源領(lǐng)域的布局以及推進(jìn)速度上。上汽的智己汽車(chē)在3月份的銷(xiāo)量?jī)H為3000輛，今年1-3月份，智己汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H為10001輛。

相反，賽力斯這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為“沒(méi)有靈魂”的品牌，卻在問(wèn)界系列成功問(wèn)世后，接二連三創(chuàng)下月度銷(xiāo)量冠軍，已然成為行業(yè)翹楚。4月11日，余承東表示，問(wèn)界M7上市7個(gè)月以來(lái)已經(jīng)銷(xiāo)售了174000臺(tái)，問(wèn)界M9上市僅三個(gè)月就大定70000臺(tái)，成為50萬(wàn)以上高端轎車(chē)的新王者。

這正是“賽力斯攜華為之智，問(wèn)界風(fēng)馳銷(xiāo)量揚(yáng)；上汽恐失本心魂，拒智駕而步蹣跚”。

物競(jìng)天擇，適者生存，這是亙古不變的道理。

展望未來(lái)，自動(dòng)駕駛是汽車(chē)行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展道路，任何一家汽車(chē)公司不做自動(dòng)駕駛可能都是一種落后。預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛新車(chē)滲透率將超過(guò)20%，電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量比例將超過(guò)50%。在這一背景下，車(chē)企需要加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐，以適應(yīng)市場(chǎng)的需求和變化。