理想汽車現在的精神狀態，下面這句話可以精準概括。
你說MEGA不行，理想認了，但你只要“詆毀”理想L6一句，它真會和你急。
這不，剛有人造謠理想L6用的是麥弗遜懸架，理想官方就緊急辟謠，強調理想L6用的是前雙叉臂后多連桿的豪車同款懸架。
而且需要注意的是，理想官方辟謠的時間（4月6日），仍處于清明小長假旗期間，所以這種及時且高強度的公關動作，也足以看出理想L6這款車的重要程度。
究其原因，在理想MEGA未達預期，承認失敗之后，理想L6已成為理想汽車在整個2024年，最不容有失的一款重磅車型。
先說外部原因，這里最直觀的，就是問界系列的步步緊逼了。簡單來說，在華為親自下場指導之后，問界M系列的車型規劃，完全就是追著理想L系列來打，增程、6座甚至是“沙發彩電”，問界它全都給你一一對標。
與此同時，理想每有降價動作，問界也是立馬跟進，甚至還給得更多，這就搞得理想很是難受。總而言之，在華為光環（產品、渠道、品牌影響力）的加持下，問界在今年1季度，已經實現了對理想的銷量反超。
至于內部原因，這里就值得掰扯了。
首先是理想在去年定下的2024年銷80萬輛交付目標，目前已有消息傳出，理想或將24年的交付目標，調整為56萬至64萬輛。
但即便是下調目標，從理想一季度的交付情況來看，也只是完成了最新目標的1/8，要想在后續9個月達成這一目標，理想就必須想辦法在車市競爭加劇的當下，快速將銷量拉回至5萬/月的水平，而這個重擔，無疑是由價格更親民的理想L6來破局。
說到這里，就涉及第二個因素了，即理想L6自身的產品力表現。根據目前已知的信息來看，理想L6作為一款全新車型，定位中大型增程式SUV，依然遵循家族式設計語言，在造型上整體與L789保持一致，也因此不難猜測它在座艙布局上，同樣會沿用同款內飾。
配置方面，根據理想官方的說法，理想L6基于第二代增程平臺，歷時三年研發；采用了豪華中大型SUV普遍使用的前雙叉臂后五連桿懸架結構；車身長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距2920mm……
