經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “不是期貨，是現(xiàn)貨！”4月11日，華為常務(wù)董事、終端BG（Business Group，業(yè)務(wù)集團(tuán)）CEO、智能汽車解決方案BU（Business Unit，業(yè)務(wù)部門）董事長余承東在“華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會(huì)”上宣布，華為與奇瑞合作打造的智界S7正式啟動(dòng)“海量”交付。由于智界在去年11月28日上市后，一直陷于交付困難的爭議中，因此業(yè)內(nèi)將此次發(fā)布會(huì)稱為智界S7的“二次上市”。
“一分鐘下線一臺(tái)車”，余承東表示，目前產(chǎn)能已經(jīng)上來，現(xiàn)貨供應(yīng)沒問題。智界S7是首款搭載華為鴻蒙HarmonyOS 4車機(jī)系統(tǒng)的智能轎車，同時(shí)搭載了華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)、華為途靈智能底盤、華為Drive one 800V碳化硅平臺(tái)、華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)、華為sound星環(huán)散射體等八項(xiàng)華為最新造車技術(shù)。在華為智能技術(shù)和奇瑞造車技術(shù)的加持下，這款車上市之初被寄予厚望，但過去四個(gè)多月并未成為爆款，還一度處于暫停生產(chǎn)狀態(tài)。
在此次發(fā)布會(huì)上，華為再度公布了智界S7煥新升級(jí)后的新產(chǎn)品體系和售價(jià)。與去年11月上市時(shí)推出四款售價(jià)為24.98萬—34.98萬元的車相比，重新上市的智界S7雖然定價(jià)范圍沒變，但產(chǎn)品有所豐富，首發(fā)了華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，同時(shí)智界S7 Ultra正式上市。且從配置上來看，原有的四款產(chǎn)品價(jià)格都有所下調(diào)。為安撫未能如期提車的老車主，智界S7還釋放出了單車?yán)塾?jì)超過2萬元的“歉意補(bǔ)貼”。
這是國內(nèi)首次有新車實(shí)施二次上市，華為能否讓這一尷尬轉(zhuǎn)化為市場奇跡，這一問題的結(jié)果也將再次驗(yàn)證華為在汽車界的影響力。
與問界品牌的新車上市不同，此次發(fā)布會(huì)上，余承東首次將舞臺(tái)完全讓給了合作車企的掌門人，奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍在發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了超過10分鐘的演講。尹同躍用“中國要想造好車，離不開華為，中國要想從汽車大國變?yōu)槠噺?qiáng)國，需要有華為鴻蒙系統(tǒng)的加持賦能”的話語，表達(dá)其對(duì)華為在汽車行業(yè)影響力的認(rèn)可。
在尹同躍演講之后，余承東用“奇瑞的肉體，華為的靈魂”來描述智界S7，毫不避諱整車企業(yè)對(duì)于智能時(shí)代“靈魂歸屬”這一話題的敏感。不過，按余承東所說，“30萬元以下搭載華為高階智駕都不掙錢”，智界S7能否靠兩款頂配車型來滋養(yǎng)品牌的“肉體”和“靈魂”，仍須觀其后效。
遲到四個(gè)多月的交付
在智界S7上，華為的號(hào)召力并沒有翻車。在去年11月底首次上市后，僅一個(gè)月時(shí)間，智界S7的訂單就超過了2萬臺(tái)。不過，在交付這一重要環(huán)節(jié)上，華為與奇瑞的合作談不上順利。
對(duì)于智界S7交付遲緩，華為對(duì)外做過兩次解釋。第一次是今年1月中旬，華為鴻蒙智行發(fā)布公告稱，由于智界S7車型積壓了大量訂單導(dǎo)致交付延期，對(duì)未能按時(shí)提車的車主表示歉意并推出“提車關(guān)愛補(bǔ)貼計(jì)劃”給予補(bǔ)償，根據(jù)超出預(yù)定交付期限的天數(shù)計(jì)算，最高賠償額為10000元。
3月16日，余承東在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示，智界S7量產(chǎn)遲緩是因?yàn)樾酒必浐凸S搬遷，預(yù)計(jì)從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。3月30日，余承東在微博上透露，大批新智界S7已經(jīng)離開產(chǎn)線，正在發(fā)往交付給用戶的路上。
“我和余總每個(gè)月至少一次線下交流，每周至少一次線上交流，微信上每天都在交流。”此次發(fā)布會(huì)上，尹同躍充分肯定了智界對(duì)于奇瑞的重要性，他表示，與華為的合作是奇瑞的第一優(yōu)先戰(zhàn)略，智界也是奇瑞第一優(yōu)先戰(zhàn)略項(xiàng)目，目前已成立了完全獨(dú)立的智界品牌事業(yè)部，由研發(fā)制造的一把手牽頭。同時(shí)，智界品牌還成立了專屬的智能制造工業(yè)園區(qū)，全新的智能工廠完全能夠保證智界S7的大規(guī)模交付。
至此，智界S7的交付風(fēng)波似乎已經(jīng)平息。而與提升產(chǎn)能后悄然恢復(fù)交付相比，華為在4月11日為智界S7舉行的二次上市，顯然是想要挽回這款車的市場價(jià)值。
余承東強(qiáng)調(diào)，在延遲交付的這四個(gè)多月中，華為對(duì)智界S7進(jìn)行了能力的提升。其中，華為高階智能駕駛城市NCA（Navigation Cruise Assist，導(dǎo)航巡航輔助）已全量升級(jí)，不依賴高精地圖，覆蓋了全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，長距離領(lǐng)航MPI（平均接管里程）從2023年的9月的200公里升級(jí)到2024年2月的270公里。
新推出的五款車型中，售價(jià)最低的智界S7 Pro后驅(qū)長航版雖然價(jià)格未變，仍是24.98萬元，但續(xù)航升級(jí)、電量升級(jí)。而且，此次推出了智界S7 Pro視覺智駕基礎(chǔ)版，沒有激光雷達(dá)和高精地圖，但搭載了毫米波雷達(dá)、視覺傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)在全國高速和城市快速路上支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，具有智能泊車功能。
華為方面表示，智界S7Pro版此前尚未啟動(dòng)交付，后續(xù)交付的都將原地升級(jí)，包括加大電池電量和搭載視覺智駕方案。
此外，去年推出的另外三款車型智界S7 Max后驅(qū)長航版、智界S7 Max+后驅(qū)超航智駕版、智界S7 Max RS四驅(qū)性能版的價(jià)格都調(diào)低了2萬元。新推出的智界S7 Ultra作為旗艦車型，定價(jià)34.98萬元。如此更新后的智界S7，整體售價(jià)范疇與首次上市時(shí)保持相同。余承東同時(shí)宣布，對(duì)于已經(jīng)下定的老車主，將提供到價(jià)值13000元的車主關(guān)懷，其中包含10000元現(xiàn)金紅包。
“售價(jià)在30萬以下的使用華為高階智駕的車都是虧損的”，余承東直言，推出智界S7 Pro視覺智駕基礎(chǔ)版是在盈利性和讓更多人享受到智駕樂趣之間做出的平衡選擇，而之所以仍有兩款高階智駕版車型定價(jià)低于30萬元，是因?yàn)槭袌鎏砹恕?/p>
“肉體來自奇瑞，但靈魂是來自華為的。智界S7所有智能化的東西都來自華為。”余承東毫無顧忌地宣示華為對(duì)智界S7的話語權(quán)。汽車的靈魂歸誰？這是華為涉足汽車業(yè)和軟件定義汽車的概念出現(xiàn)后，就一直存在紛爭的話題。車企普遍表示堅(jiān)決不會(huì)出讓靈魂，但從華為智選車的模式來看，在強(qiáng)大的市場號(hào)召力面前，靈魂屬于誰已不再那么重要。
余承東還不忘“內(nèi)涵”小米SU7，針對(duì)雷軍在SU7上市發(fā)布會(huì)上特意提及的手機(jī)支架設(shè)計(jì)，余承東說“我不明白有些車為什么要設(shè)計(jì)手機(jī)支架，后來明白了。是因?yàn)閷?dǎo)航性能不行，需要用手機(jī)導(dǎo)航。但搭載鴻蒙智能的智界S7，無需手機(jī)導(dǎo)航。”
華為布陣“四界”
與奇瑞的合作是華為智選車模式的第二次嘗試。華為在該模式下的首個(gè)品牌是與賽力斯共同打造的問界，該品牌如今已經(jīng)成為新造車陣營中的“黑馬”。
余承東透露，問界新M7上市7個(gè)月，大定數(shù)已經(jīng)突破17.4萬輛，2024年第一季度，問界新M7累計(jì)銷量為7.44萬輛，成為國內(nèi)高端新品牌單車型銷量第一，在高端車品牌的總體排行中，問界M7銷量僅次于特斯拉Model Y。問界M9上市三個(gè)月內(nèi)累計(jì)大定突破7萬輛，刷新國內(nèi)50萬元級(jí)別豪華汽車銷售速度紀(jì)錄，2024年第一季度，問界躋身中國市場豪華品牌銷量前五。
2023年11月9日，華為在智慧出行解決方案暨智界S7新品預(yù)售的發(fā)布會(huì)上，宣布華為智選車業(yè)務(wù)升級(jí)為鴻蒙智能汽車技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟，簡稱鴻蒙智行。2023年12月，華為官宣鴻蒙智行App正式發(fā)布。
問界的成功，讓華為啟動(dòng)了快速擴(kuò)大智選車業(yè)務(wù)的計(jì)劃。目前，除了問界和智界，鴻蒙智行下已經(jīng)推出第三個(gè)品牌——華為與北汽合作的“享界”，首款車型享界S9計(jì)劃在北京車展發(fā)布。此外，華為與江淮合作打造的“傲界”也已在路上。
華為認(rèn)為，鴻蒙智行是目前與車企合作最全面、最緊密及最深入的模式。在該模式下，華為負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面，而車企主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)。
不過，與已初獲成功的問界相比，智界S7的二次上市，實(shí)則對(duì)華為智選車模式的“可復(fù)制性”提出了考驗(yàn)。縱觀“四界”所涉及的整車合作方，奇瑞是其中實(shí)力較強(qiáng)的整車合作方。但智界S7上市之初卻無法順利交付，暴露了起初華為和奇瑞的合作并未真正達(dá)成一致。
雖然智界S7在去年11月底上市后瞬間獲得巨量訂單，但隨后奇瑞方面上市了同價(jià)位的奇瑞星紀(jì)元ES，讓智界S7陷入尷尬。隨后，智界S7的工廠建設(shè)未完成、新車測試不足、供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不足等諸多因素也被曝光。
有業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，在目前問界表現(xiàn)出的市場競爭力的影響下，尹同躍已實(shí)質(zhì)上將智界S7的“靈魂”交給了華為。
4月11日，與智界S7上市同一天，北汽新能源旗下極狐品牌發(fā)布了純電動(dòng)高端旗艦平臺(tái)——北極星平臺(tái)，并透露和華為聯(lián)合打造的全新智選車型享界S9將誕生在該平臺(tái)上。作為享界旗下首款車型，享界S9已經(jīng)在今年3月登上工信部的產(chǎn)品目錄。
余承東在不久前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上表示，受限于資源和業(yè)務(wù)承受能力，華為的智選車業(yè)務(wù)將集中于打造“四界”，暫時(shí)不會(huì)繼續(xù)拓展。不過，從目前透露的信息來看，“四界”在車型定位和價(jià)格段上都有重疊，“界”字頭下的車型設(shè)計(jì)風(fēng)格也趨于一致。華為將如何分配資源，處理品牌間的差異化競爭，將是下一階段的挑戰(zhàn)。
此外，華為還通過HI（HuaweiInside）模式與車企合作，即車企選擇搭載華為全棧智能汽車解決方案。此前采用該模式合作的有三家車企——長安、北汽、廣汽，但目前北汽已轉(zhuǎn)為智選車模式，廣汽則選擇與華為解綁，目前采用該模式的只剩下長安阿維塔。
據(jù)悉，2024年華為鴻蒙智行將推出多款新車，包括問界新款M5、問界M8、問界M9五座版、享界S9、智界S9等。余承東預(yù)告，問界新M5將于4月23日發(fā)布，并亮相北京車展。