前不久東風本田正式推出了全新CR-V車型，該車最大的變化是外觀方面的調整，采用了與海外版車型相同的設計，讓整車顯得更加時尚、前衛、動感。全新 CR-V同樣采用了兩種動力系統，分別是1.5T的燃油發動機和2.0L油電混合動力系統，由于油電混動車型在動力和節油方面的出色表現，使得該動力系統車型依舊是最被消費者們關注的。不過到現在仍有許多消費者還是對這套油電混合動力系統不太了解，今天《凡事有車》就在這里為各位讀者解讀一下本田全新CR-V上使用的這套油電混合動力系統。

在詳細介紹前，我們先對本田的油電混合動力系統做一個簡單的基礎說明，本田研發的這套油電混合動力系統名為i-MMD，采用了雙電機與阿特金森循環自然吸氣汽油發動機的組合形式。

目前在國內使用的i-MMD油電混合動力系統均為2.0升自然吸氣發動機+電動機的組合，2.0升發動機的最大功率為107kW、最大扭矩為175N•m，電動機的最大功率為135kW、最大扭矩為315N•m，系統綜合最大功率為158kW。與i-MMD油電混合動力系統配合工作的是E-CVT電子無極變速器。

本田i-MMD油電混合動力系統的最大優勢在于其工作的邏輯設計，i-MMD系統采用了固定齒比的方式來連接其內部的各個部件，因此發動機在不需要通過變速器的情況下就可以直接將動力傳遞出來，讓車輛行進，從而減少能量傳遞中的消耗，以達到高效、節油的目的。本田的i-MMD油電混合動力系統可提供三種工作模式，分別是純電動模式、混合動力模式和純燃油發動機模式。

當然一般情況下不需要用戶去選擇，i-MMD油電混合動力系統的電腦會根據車輛行駛狀態以及駕駛員對油門的控制力度來進行判斷，然后i-MMD油電混合動力系統會自動切換工作模式以適應當前車輛的行駛需要，在最大程度上實現動力輸出與燃油經濟性的最佳效果。

在工作狀態時，本田i-MMD油電混合動力系統主要優先使用電動機來為車輛提供動力，當車輛對動力有更高的需求時，系統才會切換到混合動力模式或者純燃油發動機工作模式。換個角度理解就是，本田i-MMD油電混合動力系統在工作時是在通過來回切換動力來源的方式，來選擇符合當前行車狀況最好的節油模式。

在混合動力工作模式下，車輛的燃油發動機并不會直接將動力傳遞至車輪上，而是先將動力傳遞至發電機，與來自鋰電池內的電能共同由電動機傳遞出來直至車輪上。純燃油發動機的工作模式則是需要車輛進入較高車速行駛中以后才會被系統激活，當然這是選需要電腦系統進行判斷的。純電動模式是所有油電混合動力車型都有的，本田i-MMD油電混合動力系統可以允許車輛在純電動工作模式下車速高達120km/h，不過由于是混合動力系統，所以電池組的容量并沒有那么大，所以純電動續航里程也僅為2km。

另外就是離合器的作用，本田i-MMD油電混合動力系統通過離合器來控制動力系統的動力輸出，離合器斷開時動力會停止輸出并且發動機停止工作避免燃油的浪費，同時離合器斷開后系統會根據車輛的狀態來進而判斷車輛是應該由電動機向外輸出動力，還是能量回收系統開始反向對電池管理系統輸入能量。

說在最后，如今本田i-MMD油電混合動力系統已經成為本田汽車一套非常重要的動力系統，同時也是油電混合動力領域中實力最為強大的一員，就連同為競爭對手的豐田也公開宣布，在中級車領域本田的油電混合動力系統表現要優于豐田。所以這也是為什么作為一款中級SUV產品，本田全新CR-V的油電混合動力車型如此受歡迎的重要原因之一。