現在新能源火熱的時代下，傳統燃油車面對的競爭車型越來越卷。所以為了銷量不得不使用降價的手段，曾經的B級銷冠本田雅閣也同樣如此。

在燃油車的時代，本田一直都是國內汽車市場最熱門的品牌之一 ，旗下更是有多款車型被稱為神車，比如思域雅閣等等，尤其是曾經的雅閣不僅供不應求，還一度需要加價。

但如今的汽車市場發生了翻天覆地的變化，新能源的崛起，使得本田雅閣也沒有之前那么風光了。

 

特別是雅閣在換代后銷量直接腰斬，7、8月銷量只有7千臺上下。不過下半年雅閣銷量直接暴漲1.5倍，10月賣了1.7萬臺，11月也賣了近1.5萬臺，難道合資B級車要王者歸來？其實是本田雅閣在銷量失利后，進行大降價，起售價達到了12.98萬元，曾經官方指導價為17.98~22.88萬元，優惠之后的價格為12.98~17.88萬元，優惠力度達到了5.3萬元！

 

其實十一代雅閣除了那個插電混動版產品力不太高外，燃油版并沒有太大問題，相比十代的隔音做了升級，內飾質感也更好，還有不算落后的智能化車機。這也是降價后銷量立馬能回升的原因。

 

十一代雅閣之所以上市市場表現失敗，其實存在很多原因，但最致命或者說最受爭議的就是外觀。

上代雅閣之所以暢銷，離不開年輕消費者的支持，車頭一直都是扁平化設計，運動氣息非常強的前臉，配合大面積鍍鉻飾條，營造出運動的沖擊力。

不夸張的說，十代雅閣的外觀設計可以稱得上是銷量出圈的密匙。

 

其次是定價的原因，現在國內的汽車市場，無論是什么價位，都被新能源車型沖擊的很嚴重。

無論是什么品牌的燃油車，都在降價求生存，但十一代雅閣的剛上市的定價依舊非常自信。

性價比方面，依舊是摳摳搜搜的本田，指導價17.98萬的入門版車型，前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、全車車窗一鍵升降、外后視鏡加熱、皮質方向盤、電動座椅等基本配置都沒有配備。

 

十一代雅閣還取消了2.0L電混版本，取而代之的是2.0L e:PHEV插電式混合動力系統。

按道理來講，將“油混”升級到了“電混”，其經濟性以及動力性能都會有明顯的提升，新款雅閣確實也在這些方面有進步，不過它的缺點同樣非常明顯，沒有快充，后備廂大鼓包。這很明顯是個“半成品”。

 

總的來看，十一代本田雅閣雖然變化升級不少，但還不完善。外觀變得中庸才是銷量下跌的主要原因。

雖然目前優惠了不少，但同級競品也有著非常不錯的優惠幅度，各家車企都在采用以價換量的方式，也說明了國內市場競爭的激烈。

現在用戶選車主要是看你產品硬不硬，性價比高不高。靠品牌口碑就能得市場的環境已經不復存在了。