曾經因電動化轉型緩慢而飽受詬病的豐田，正在以實際性的規劃和布局打破傳統認知和偏見。

近日，在豐田中國媒體交流會上，豐田中國官方公布了豐田今年北京車展的新車展出規劃，并透露將在智能化方面與中國大廠展開合作。

今年北京車展期間，豐田將全球首發兩款全新純電動汽車，其中一款為bZ Sport Crossover Concept，由一汽豐田生產銷售，另一款為bZ FlexSpace Concept，由廣汽豐田生產銷售。另外，豐田還將亮相一款全新的電動概念車，以及凱美瑞2.5L雙擎版等車型。

 

智能化方面，豐田中國方面透露道，將與中國大廠進行智能化的深度合作。結合近段時間以來，業內媒體稱某日系車企將搭載華為智駕的消息，很有可能與華為合作智駕的車企，正是豐田。

雖然該消息還有待官方證實，但如若屬實，對于豐田而言，華為智駕的賦能無疑有望進一步激起國內消費者對于豐田電動化和智能化轉型的看好，并強化豐田加速轉型的信心。

圍繞電動化轉型，豐田一直以來的態度都相對穩扎穩打。迄今為止，無論是在國內還是在海外市場，豐田的純電動車型都屈指可數。近年來圍繞電氣化的轉型，豐田也是將主要精力聚焦于混動和插混技術路線上。

 

此前，由于豐田汽車前社長豐田章男曾多次在公開場合炮轟純電動路線，使得豐田汽車備受爭議，甚至還遭受了詆毀。

回歸到質疑聲中來看，作為全球第一大車企，豐田難道真的拒絕轉型，固步自封于燃油和混動車型嗎？

答案當然是否定的。

豐田中國也明確表示，豐田并非拒絕電動化轉型，而是拒絕全梭哈在純電動化領域。

在豐田看來，在減少碳排放，實現碳中和的過程中，純電動不應該是唯一的技術路線，純電動汽車并不適合全球所有的國家和地區，因此豐田汽車更強調因地制宜。

 

今年以來，包括奔馳、福特等跨國車企放棄全面純電動化的案例，混動市場增長幅度連續超過純電市場，豐田HEV和PHEV車型銷量大幅增長，均已經證明了豐田堅持因地制宜，拒絕All in純電動的正確性和前瞻性。

雖然在目前的產品中，豐田看似更聚焦于混動技術，但豐田實則已經儲備了包括HEV、FCEV及BEV等多個技術路線。

氫燃料技術方面，豐田已經掌握了70%的專利。純電動方面，豐田更是規劃了包括性能版電池、普及版電池，高性能電池和全固態電池在內的多個電池產品新技術。

 

豐田方面明確表示，全固態電池將于2027年左右開始小規模量產。或許從研發進展來看，目前國內有部分車企的全固態電池裝車時間將早于豐田，但受制于電池安全性和穩定性等多方面的技術束縛，全固態電池全面商用化仍然還有很長一段距離。

而得益于燃油車及HEV車型多年來積累的口碑，豐田在產品穩定性、可靠性以及三電領域，仍然有著較高的認可度。我們認為，電動化角逐的決賽階段，“埋頭干大事”的豐田仍然有望在電動化市場實現趕超。

 

智能化方面，伴隨著豐田與中國頭部科技企業開啟“合作共贏”，豐田更是有望補齊在智能化方面的短板。

值得一提的是，在與“中國大廠”合作之前，豐田此前已經與小馬智行合作推出了bZ4X ROBOTAX版本車型。另外，第九代凱美瑞在智能車機、輔助駕駛方面的提升，也已經在一定程度上強化了外界關于豐田汽車“智能化”的印象。

盡管當前，豐田的電動化轉型看似不疾不徐，但在電動化和智能化的轉型方面，豐田其實一直在籌謀和布局，并且非常開放包容地擴大自己的朋友圈，因此豐田在電動化領域的轉型，不該被誤解。

據相關媒體報道，今年北京車展上，豐田有望官宣其具體的合作對象。對此，我們也將持續關注。