在風起云涌的汽車產業變革浪潮中，新能源越野作為一股新勢力正逐步嶄露頭角。近日，由鳳凰網汽車主辦的“2024湯遜湖汽車創新大會”在武漢江夏區正式舉辦，東風猛士科技副總經理、首席技術官王國進以“新能源越野新生態”為主題，分享了東風猛士科技在新能源電驅動越野領域的創新實踐與發展愿景，彰顯了中國豪華電動越野品牌在新能源賽道上的決心與實力。
王國進表示：“東風猛士科技致力于新能源電驅動越野市場，并且不斷探索新的技術發展方向，為用戶提供‘越·山海、閱·不凡、悅·人生’的極致東方越野體驗。”
制勝新賽道，電驅動越野成最優解
近年來，中國汽車市場經歷了翻天覆地的變化，其中電動化趨勢尤為顯著。從技術門檻來看，硬派越野車對動力性能的要求極高，至少需要3.0L以上的發動機，在一定程度上限制了硬派越野車的市場供應。同時，在電動化轉型過程中，如何保證越野車的動力性能和越野性能，也成為了擺在車企面前的一大難題。
東風猛士科技在新能源化方向上，面臨著三條截然不同的技術路線。第一種是混合動力方案，即在傳統動力系統的基礎上增加P2電機，實現動力系統和電機系統的耦合；第二種方案是采用P1+P3+P4的電機布局；第三種是采用增程技術。
“東風猛士科技采用了更為激進的‘P1+P3+P4’增程式結構。在此方案中，每個車輪都配備有獨立的電機，實現了真正的全輪驅動。” 王進國介紹說，車輛在四驅模式下可實現分時、實時和全時四驅；扭矩分配上也具備出色的智能性，能夠實現前后軸之間連續、靈活的比例分配，從而提高經濟性、高速穩定性以及越野脫困能力。
“在阿拉善的天坑中，若一輛越野車能夠成功地從天坑的最深處攀升至頂峰，這無疑是對其動力性能的極致考驗。”王進國表示，對于傳統越野車而言，這樣的挑戰顯得尤為艱巨，但新能源越野車卻憑借其獨特的技術優勢，成功登頂展現了強大的實力。這一看似不可能的任務，不僅證明了新能源動力系統的強大潛力，也預示著新能源越野已經成為硬派越野市場的技術最優解。
硬核猛士無畏征服，刷新豪華電動越野新高度
東風猛士科技憑借卓越的創新實力，實現軍車越野技術與智能電動技術融合創新，推出了中國首個豪華電動越野技術綜合解決方案——猛士智能越野架構M TECH，以超級平臺、超級動力、超級越野三大硬核技術集群，為用戶帶來超越想象的極致越野體驗。
作中國首個電動越野滑板平臺，猛士越野平臺MORA支持線控、域控、集成熱管理等前沿技術，為整車提供了卓越的駕駛性能保障。得益于全面的電控化底盤，猛士還進行了場景化的功能開發，空氣懸架高度、CDC阻尼模式、轉向助力、制動踏板及加速踏板響應，均針對不同的駕駛模式需求，進行了適應性標定。
在電驅動時代，越野車設計迎來了新的挑戰。由于中間沒有驅動軸和前后軸的剛性連接，猛士采用創新的虛擬中央差速鎖解決方案。猛士動力MEGA POWER采用電控差速鎖，可實現100%機械鎖止，兩擋變速箱實現低速大扭矩、高速經濟，兼顧越野性與經濟性。猛士917純電版搭載前后四電機，輪邊扭矩超過16200牛米，馬力高達1088匹，零百加速僅需4.2秒，強勁動力輸出隨叫隨到；猛士917增程版，搭載了三電機與1.5T高效增程器組合，CLTC綜合續航高達1026公里，讓用戶自由長穿，充分享受野外征服的樂趣。
在越野環境中，車輛需要面如泥土等復雜地形的非硬化路面，這些路面在車輪碾壓時會產生沉降阻力。為了應對這一挑戰，猛士全地形系統M ATS通過AI技術的賦能，可以精確識別每個輪端在越野過程中的扭矩需求，并即時調整動力輸出，確保車輛在各種復雜路況下都能保持穩定運行。此外，猛士全地形系統M ATS還集成了智能環境感知技術和基于場景的整車協同性策略控制，針對雪地、沙地、深雪、巖石等九種復雜多變的越野環境進行了全場景標定，帶來全程無憂的駕駛體驗，用先進的智能科技為全地形駕駛性能全面賦能。
作為搭載猛士智能越野架構M TECH的首款車型，猛士917以“越野新物種 豪華新體驗”的產品定位，成功開辟了中國豪華電動越野新市場，憑借領先的智能科技和極致的越野性能，贏得“中國豪華電動越野第一車”的美譽。
憑借強悍的越野性能，猛士917完成了直拔騰格里沙漠天坑、穿越克里雅古道、登頂庫木庫里世界最高沙峰等多項極限挑戰，創造了八項中國“第一”，刷新了中國豪華電動越野新高度。
領先的智能科技、極致的越野性能，也讓猛士917屢獲榮光。自2023年上市以來，先后榮獲第三屆中國汽車風云盛典評委會特別獎、第四屆中國汽車風云盛典評委會年度風云車獎、2023中國汽車極致安全巔峰挑戰獎、2023中國十佳底盤、最佳越野獎等多個權威獎項，硬核實力得到了用戶和行業的一致認可。
面對未來行業的新趨勢和智能化技術的快速發展，東風猛士科技將繼續保持創新精神和前瞻性思維，不斷探索和嘗試新的技術和應用，為用戶帶來更加卓越的產品和服務。同時，猛士科技也將積極履行社會責任，推動新能源汽車產業的可持續發展。