目前增程混動(dòng)車型里純電續(xù)航里程比較長的有零跑和哪吒，都做到了300公里以上，其他車型大多都是在200公里左右，而最近，較早涉足增程混動(dòng)的嵐圖出了一個(gè)更長續(xù)航的車型——嵐圖FREE 318，顧名思義，這臺(tái)車的最大純電續(xù)航里程達(dá)到了318公里，而綜合續(xù)航則能達(dá)到1458公里，據(jù)悉新車將會(huì)在5月30日正式開啟預(yù)售。

其實(shí)嵐圖FREE 318的電池組容量并沒有增加多少，配的是43度電的琥珀電池，比現(xiàn)款車型只多了3度多電，因?yàn)殡姵厥怯?ldquo;邊際效應(yīng)”的，電池容量越大，重量越重，體積也越大，帶來的續(xù)航增加并不成正比，一味堆電池會(huì)進(jìn)一步增加成本。

而嵐圖FREE 318除了略微擴(kuò)大了電池容量外，最大變化是改成后置單電機(jī)，取消了前160千瓦電機(jī)之后，能耗明顯降低，這也是純電續(xù)航能增加108公里的重要原因之一。

搭載的增程器沒變，還是1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦（150馬力），扁線電機(jī)用了超薄硅鋼片和低渦損技術(shù)，也是降低能耗的重要手段，從整備質(zhì)量來看，新車比原來的雙電機(jī)四驅(qū)版本輕120公斤，所以新車不僅是純電續(xù)航增加，饋電油耗也降低到6.19升/百公里，綜合續(xù)航提升至1458公里。

單電機(jī)劣勢也有，那就是極速比原先的雙電機(jī)版低一些，只有180公里/小時(shí)，不過這個(gè)對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言影響不大。在限速的區(qū)間里，200千瓦后置單電機(jī)能夠應(yīng)付隨時(shí)的超車提速了。

外形上，嵐圖FREE 318跟現(xiàn)款保持一致，細(xì)節(jié)部分有調(diào)整，車頭還是滿滿的機(jī)甲范兒，顯得頗為硬朗，貫穿式日行燈辨識(shí)度很高，側(cè)面不高的車身，給人一種緊繃且充滿力量的感覺，新車配星環(huán)五輻動(dòng)感輪圈，內(nèi)部搭配炫刃紅卡鉗，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，車尾配反重力擾流板和貫穿式尾燈，提供專屬“鈦晶灰”車漆供選擇。

尺寸不變，長寬高分別為4905*1950*1645毫米，軸距達(dá)到了2960毫米，滿載最小離地間隙有213毫米，真不算低了，跟一些輕越野SUV相比都不落下風(fēng)，不過還是受了高度的影響，整車給人的感覺跨界味道更濃一些，缺少一些高大威猛的氣勢。

做為新增車型，內(nèi)飾維持不變，還是貫穿式的三聯(lián)屏，配三輻式多功能方向盤，內(nèi)飾簡約，幾乎見不到物理按鍵和旋鈕，內(nèi)飾材質(zhì)用料很舍得，麂皮包覆，面料細(xì)膩觸感舒適，座椅采用打孔和絎縫處理，新車增加了黑綠配色，用了綠色縫線點(diǎn)綴，配碳纖維紋理飾板，運(yùn)動(dòng)感拿捏的更強(qiáng)一些。

據(jù)悉，新車的車機(jī)有升級(jí)，支持更多的DIY情景模式，體驗(yàn)感更好，流暢度也大大提升，全場景語音功能支持連續(xù)對(duì)話，使用更方便。

智駕部分用的還是百度apollo領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，這是一套視覺智駕方案，采用雙目感知攝像頭+毫米波雷達(dá)+超聲波雷達(dá)等硬件組成，支持高速領(lǐng)航輔助和城區(qū)輔助，新增錐桶識(shí)別，更新紅綠燈十字路口跟車和提醒功能，智能泊車針對(duì)光線很暗的車位做了強(qiáng)化，視覺方案目前除了百度和特斯拉之外，其實(shí)小米和華為也在研究，這種方案的優(yōu)勢是沒有激光雷達(dá)，成本更低。

底盤懸架方面，嵐圖FREE 318采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，并且還是解耦過的虛擬主銷雙叉臂前懸，操控性和支撐性都較好，而空氣彈簧依舊是標(biāo)配，支持上下100毫米的調(diào)節(jié)范圍，支持自適應(yīng)調(diào)節(jié)等，提升乘坐舒適性。

電池容量增加不大，少了一顆電機(jī)，純電續(xù)航和綜合續(xù)航都有明顯提升，而能耗也進(jìn)一步降低，但是對(duì)智駕、底盤懸架方面則是一樣沒省，該給的都給到了，由此能猜測，新車相比現(xiàn)款車型預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)更低，競爭力也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，對(duì)于想購買大五座的消費(fèi)者而言，這又多了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。