國內(nèi)消費市場對于BBA向來是趨之若鶩，但BBA畢竟是BBA，想要獲得一臺德系豪華量產(chǎn)車，還要確保豪華體驗卻并不簡單，首先擺在人們面前的就是這價格關(guān)。但看看國內(nèi)寶馬1系、奧迪Q2L好像也不太貴啊？可這些產(chǎn)品由于處于入門級別，無論是動態(tài)，還是靜態(tài)視覺上都沒辦法拿出“真·BBA”的表現(xiàn)來，這好的買不起、買得起的不如意，這可怎么辦呢？奧迪Q3便是那個答案之車。

 

可咱們今天要看的并不是現(xiàn)在國內(nèi)以27.98萬元起售的第二代奧迪Q3，而是將會繼續(xù)在MQB Evo架構(gòu)平臺上生產(chǎn)的第三代。一個多月前，海外媒體向我們展示了一個第三方渲染版本，從諸多設(shè)計細節(jié)與核心元素來看，它與去年底、今年初曝光的多款偽裝測試車如出一轍，特別是分體式大燈、扁平狀格柵，還有多區(qū)域呈現(xiàn)的立體運動結(jié)構(gòu)等等，都讓它延續(xù)了“最帥奧迪SUV”的風貌。

 

同時，車輛尾部也繼續(xù)保持了一貫的掀背，而且無論是擴大的掀背角度，還是車輛完成的異形尾燈打造，也都讓這臺緊湊型豪華SUV在視覺表達上保持年輕個性的質(zhì)感。

 

可渲染版本畢竟與原廠車型還是有差異的，相似度再高也只能作為一個參照。然而，在上個月末，奧迪再次完成了對于第三代奧迪Q3的路試，而且這一次，車輛的偽裝與車身更為貼合，包括車輛的輪轂等配件都更加成形，無論是車輛得了輪廓，還是一個主要功能結(jié)構(gòu)都已經(jīng)能夠被清晰地分辨出。這也意味著，這是一臺處于預生產(chǎn)前階段的后期開發(fā)版本。

 

與渲染版本一樣，此次的奧迪Q3偽裝測試車已經(jīng)向消費市場展示了它的分體式大燈，而且從這個角度看，我們能夠看到與渲染版本類似的L型拐角，它會讓遠近光燈結(jié)構(gòu)更為立體化。同時，車輛采用了與奧迪Q8類似的扁平化格柵，目前暴露在外的中網(wǎng)擁有著相對圓潤的邊角，但橫向拉伸之后，車輛的前臉看上去會更加寬闊。同樣地，占據(jù)了整個前保險杠橫向位置的下進氣孔也會起到相同的作用，保持運動個性表達的同時，也會拉伸車頭的視覺寬度。

 

側(cè)身上，我們不光看到了出現(xiàn)在側(cè)身車門下邊緣的兩段隆起，它們分別會是獨立側(cè)裙包圍與俯沖姿態(tài)的下腰線，還在靠近A柱、D柱的位置看到了塊狀的肌肉結(jié)構(gòu)，這也會深化車身上的運動效果。

 

從車尾來看，我們不光看到了更大角度的后風擋掀背，也看到了更加規(guī)整且一體式結(jié)構(gòu)更清晰的掀背式尾門。同時，車輛的尾燈也像渲染版本一樣實現(xiàn)了縱向結(jié)構(gòu)上的延展，盡管我們不知道它最終是分叉樣式，還是會完成橫向貫穿裝飾，但這樣的變化已經(jīng)可以增強車輛的個性辨識度。

 

另外，稍早前有媒體曝光了新一代奧迪Q3的內(nèi)飾諜照，不過從該諜照來看，新車似乎并沒有用上與奧迪Q6 e-tron等車型相似的新一代智能座艙，兩塊全液晶屏幕依舊是分體結(jié)構(gòu)，并以懸浮樣式布局在了中控臺上，其中，觸控屏帶有重心偏轉(zhuǎn)、方向盤為類四輻式樣式。盡管沒能得到更科技化的座艙或是三屏布局，可就目前的雙屏來看，它仍能夠跟得上主流市場，而且在MIB進入到新一代之后，無論是它更豐富的在線交互方式，還是能接入的主流應用程序功能，也能讓奧迪Q3更進一步，更接近年輕消費者。