蔚來需要樂道。

從現(xiàn)實的局面來看，樂道的推出，恰逢其時。

從2014年李斌籌劃造車算起，到現(xiàn)在十年時間，蔚來是時候推出第二個品牌了。

隨著MEGA的失利，在純電市場李想階段性后撤，這個節(jié)骨眼上，李斌想要在純電市場再下一次賭注，把雞蛋放在第二個籃子里。說是來拯救蔚來銷量的也好，說是來幫助李斌來完成多品牌戰(zhàn)略規(guī)劃的也罷。

總之，蔚來需要樂道。

可以說，樂道的到來，讓李斌一腳踏入了理想聚焦的家庭市場。樂道以重新定義家庭用車價值的旗幟而來，以合家歡樂、持家有道為理念，正式推出首款車樂道L60。

于是，有人便問，難道理想定義的家庭用車還不夠明確嗎？樂道如何去應(yīng)對這個競爭呢？

李斌認為，“樂道和理想品牌都是面向家庭用戶，面向的用戶群，價位區(qū)間都有重合。我覺得這個競爭肯定會有的，其實也非常正常。大家市場就在這兒，理想不跟我們競爭，也會跟別人競爭。”

不過，嘴上說著有競爭正常的李斌，把樂道首款車型L60的競爭對手，標定為“全面對標Model Y”。

在發(fā)布會上，李斌還拋棄了以往的含蓄，直接在數(shù)據(jù)上進行了對標，“比 Model Y 更長，比 Model Y 更寬，比 Model Y 空間更大”。

這是以前他不太會干的事。

由此可見，在李斌的布局里，樂道只能成，不能敗。

為什么要多品牌走路？

因為，蔚來需要，李斌需要。

如今，說起還在努力把自己從虧損中往外拔的蔚來，經(jīng)常會見到這樣一句話，“在激流中，蔚來要穩(wěn)住，穩(wěn)不住，就會被后浪排在沙灘上”。

隨著華為、小米等手機廠商的入局，競爭進入了更為直白殘忍的階段。亦步亦趨地走了十年，李斌決不允許自己的心血被激流擊退，然后消失在故紙堆里。

作為舵手，李斌必須要想清楚下一個十年怎么走。“當(dāng)然壓力會變大，但是趕緊更努力地干活，可能會比較辛苦。”

這兩年，蔚來做的事情，是在建立一個越來越完整的體系能力的方向上努力，這個體系能力像建大樓一樣，剛開始打地基，到了有一天感覺快合攏了，就能看到效果了。

挺漫長的一個過程，蔚來走完了0到1。

在第50萬輛車下線的時候，蔚來的體系能力開始往合攏的方向去走了。“對于蔚來來說，從第1臺車到現(xiàn)如今的第50萬輛車，這是一件非常不容易的事情。”

50萬輛，對于蔚來來說，并不是一個單純的數(shù)字，更是蔚來在技術(shù)向上、品牌向上的縮影，意味著蔚來具備了造血的能力。

從2019年至今，蔚來在30萬元以上的高端純電市場持續(xù)排名第一。從一開始，蔚來就走了一條不一樣的路。

比如說從高端市場開始布局，比如說花大價錢進行全棧的技術(shù)研發(fā)，這些和常規(guī)的做法有點不太一樣。“蔚來做的很多事情，屬于沒有困難也要創(chuàng)造困難。”

很符合李斌的性格。

在李斌看來，高端品牌的核心是圍繞著技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，要有原創(chuàng)的精神，要有全程的體驗，這兩件事都很重要，這個才能稱得是一個高端品牌。

但是，為了支撐柱蔚來高端品牌的定位，不管是技術(shù)的創(chuàng)新，還是充換電基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入，只有三個字，太花錢。再加上，蔚來所在的30萬元以上的市場，競爭越來越大，想要拿到更好的銷量并不容易，虧損成為蔚來的大難題。

蔚來只靠自己很難實現(xiàn)扭虧為盈。在2023年，蔚來賣出16萬輛新車，實現(xiàn)了556.2億元的總營收，研發(fā)成本高達134.3億元，導(dǎo)致了207.2億元的全年凈虧損。

當(dāng)然，高昂的研發(fā)成本，也讓蔚來構(gòu)建了12項全棧技術(shù)布局。

蔚來在整車全域操作系統(tǒng)、智能硬件、智能系統(tǒng)、智能應(yīng)用、三電系統(tǒng)、整車工程等研發(fā)領(lǐng)域擁有大量處于行業(yè)領(lǐng)先地位的技術(shù)和專利。與此同時，還構(gòu)建起適合多品牌高效發(fā)展的研發(fā)組織架構(gòu)、研發(fā)體系能力和研發(fā)成果應(yīng)用模式。

這些，都是推出第二品牌扎實的基礎(chǔ)。

樂道品牌的推出，實際是蔚來的技術(shù)、體系能力走向成熟的標志。樂道汽車總裁艾鐵成認為，蔚來過去十年的技術(shù)積累，包括制造能力、供應(yīng)鏈能力、基礎(chǔ)設(shè)施能力，“讓樂道可以生而成熟”。

“樂道確實意味著蔚來開始從1到10，從1到100開始一個新的過程，因為我們要進入到更廣泛狀態(tài)的市場，從0到1，和從1到10，從1到100。”李斌表示。

對成立10年的蔚來而言，第二品牌的發(fā)布是一次厚積薄發(fā)的勢能下放。局面更為尖銳的是，第二品牌，也是蔚來不被推下牌桌的籌碼，是一場不容有失的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

蔚來需要一個走量的品牌。

其實，在2014年成立之初，蔚來便開始醞釀多品牌戰(zhàn)略，確定了從高端車市場切入的打法。“這不是一時興起，而是水到渠成的事情。”

為什么要從高端市場入手？也是因為“形勢所迫”。李斌說，原因有三。

第一，因為高端市場，BBA轉(zhuǎn)型慢。所以蔚來先去做這個領(lǐng)域。“凡是競爭對手認為你做不成的就比較有機會。凡是覺得你一定能做成的就難度大一點。”

有一定的窗口期。

第二，2014年2015年，稅收的產(chǎn)業(yè)政策帶來的市場機會，比如說購置稅、消費稅還有高端市場也有關(guān)稅。“做高端市場在比較長時間內(nèi)會有稅收優(yōu)勢。”

第三，從高端市場入手，有機會去做正向研發(fā)，有成本空間去做創(chuàng)新。“因為定價給了一些空間，去用最新的技術(shù)，去用最好的零部件的體系，有成本空間去做創(chuàng)新。”

不過，李斌也知道，高端市場也有局限性，規(guī)模受限。“一年銷量，中國市場三四百萬輛，全球一千萬輛，占整個市場的規(guī)模大概10%。”

如果想實現(xiàn)智能電動汽車的經(jīng)濟規(guī)模，實現(xiàn)蔚來的愿景，只做高端肯定不行。所以，李斌才選擇了從高端往下走的路徑。他的競爭對手，特斯拉也是從高端入手，選擇的道路是Model S、Model X之后就推出Model 3。

第二品牌，2020年開始規(guī)劃，2021年開始啟動，現(xiàn)在推出的節(jié)點，也是剛剛好。

目前，在30萬元以上的市場，蔚來已經(jīng)做到了高端純電中的第一，豪華市場的容量比較低，很難靠著豪華車走量。如何把成本攤薄，讓超過400億巨額研發(fā)成本，2400+換電站的補能基建投入用到更多車輛……必須要有量，價格勢必要下探到20萬元市場。

目前20萬元的市場已經(jīng)成為“兵家必爭之地”，能不能在這一個市場站穩(wěn)，就決定著蔚來能不能在主流市場立住腳。

但就像李斌說的，“一個品牌能夠涵蓋的市場價格區(qū)間還是有限的。”樂道的到來，就很有必要。

樂道的推出，不僅擴充了產(chǎn)品線的布局，還分攤了蔚來過往幾年內(nèi)對自研技術(shù)的開發(fā)成本。其實是一個簡單的道理：量非常重要。沒有量的支撐，很多事情都干不了。

“不管是研發(fā)的固定費用的分攤，包括一些供應(yīng)鏈方面的成本的下降，還有制造方面的分攤，都有非常多的好處。”李斌強調(diào)，樂道L60會在新橋蔚來第二工廠生產(chǎn)，單車的制造成本又會顯著下降，因為分攤的量大了。

多個人能掙錢養(yǎng)家肯定是好事。

“創(chuàng)一代”

“蔚來是敢為天下先，樂道是敢為天下后。”李斌為兩個品牌定調(diào)，都是“創(chuàng)一代”。

“都是一代的，不是有輩分差。蔚來品牌和樂道品牌都屬于蔚來公司，但是沒差幾年推出。就像家里幾個孩子一樣。”

不過，不能否認，樂道的路確實要比最初的蔚來好走一些。在蔚來打下的基礎(chǔ)之下出生，誰能不說一句“含著金湯匙出生”，這也是為什么樂道敢為后的原因所在。

不過，外界擔(dān)憂，問界、小米、極氪、智己等品牌在20萬元市場撕咬得很激烈，初來乍到的樂道又該如何入局呢？

艾鐵成說，樂道定位很明確，盯住家庭用戶，盯住他們的核心需求，做最適合的產(chǎn)品。這是樂道想去追求的，以“合家歡樂、持家有道”為理念，為家庭用戶提供更好的產(chǎn)品體驗。

艾鐵成說，他掌舵樂道的關(guān)鍵詞有兩個。

第一，專注。盯住家庭用戶的價值需求，做的產(chǎn)品就是對的。第二，敢為人后，“后發(fā)制人”。在做產(chǎn)品定義的時候，要想明白四年后的事情。

“我們要后發(fā)制人，對后面幾年的預(yù)期想得很清楚。我開始設(shè)計這輛車的時候，就把四年之后的事情想到了。”

基于對主流家庭市場的深入洞察，提出了合家歡樂+持家有道的“家庭用車產(chǎn)品價值公式”及對應(yīng)的12大核心因子。根據(jù)公式，樂道的所有產(chǎn)品定義，都要基于用戶的場景、頻次、權(quán)重去做取舍。

在這個公式里，家庭用戶最所在意的產(chǎn)品力，分別是安全、空間、智能座艙、補能、駕乘和智能駕駛。此外，樂道也考慮到，一輛家用車綜合成本應(yīng)當(dāng)降到最低，殘值也應(yīng)當(dāng)?shù)玫阶畲蟪潭鹊谋Ｗo。

“只有這樣，車輛的價值才能得到最大化。”

李斌透露，“這12個因子全都定量，必須算到每塊錢。頻次、價值、用戶感知價值、用戶實際價值各種。我們是把它當(dāng)成一個大模型來搞的，當(dāng)成一個算法來搞。”

進入到更大的市場，樂道的優(yōu)勢是什么呢？李斌認為，不能簡單叫性價比，還是到底給用戶帶來什么樣的體驗價值和成本之間，這個要平衡好。

他的要求是，每一塊錢都要花得值，都要符合用戶高頻高感知的需求。要不要上什么東西，對家庭用戶來講，投資回報夠不夠，李斌和艾鐵成都會考量。

不符合的，就推倒重來。

李斌就推翻過樂道L60第一代的造型，是由一位在歐洲慕尼黑分部的設(shè)計師主導(dǎo)開發(fā)的。“雖然造型非常好，但是空間、風(fēng)阻效率低了一些，效率差一些。”

李斌說自己在樂道就是“打醬油”的，每周會有一天時間放在新品牌內(nèi)部的產(chǎn)品會上。“但我的參與，更多還是讓大家要堅持回歸到家庭用戶的場景中，要聚焦，不然他們有時候會被外面帶歪節(jié)奏。”

艾鐵成表示，樂道做出的每一個重要的決策，都是一個科學(xué)的決策，“我們內(nèi)部開玩笑說，合家歡樂做到了，持家有道沒做到，就做了一個選擇。”

樂道希望，首款產(chǎn)品樂道L60能夠定義純電家用SUV的新標準，所以充分地體現(xiàn)了在安全、空間和能耗方面的追求，提供全面超越特斯拉Model Y的產(chǎn)品體驗。比如，風(fēng)阻超越Model Y成為全球風(fēng)阻最低的SUV、能耗比Model Y優(yōu)秀10%。

再加上，更大的空間表現(xiàn)和座椅的舒適體驗，可充可換可升級全面900V高壓架構(gòu)，相比Model Y，在產(chǎn)品力上樂道L60幾乎沒有短板。但是，樂道 L60 的單車成本將比Model Y 低 10%。

但是，領(lǐng)先Model Y之后，樂道還要面對更多20元市場區(qū)間的強勢車型，以及主打家庭用戶的對手。想要說服用戶選擇樂道，要做的事還有很多。

不過，李斌和艾鐵成也不著急。

按照規(guī)劃，L60將在9月上市交付。之所以選擇提前4個月進行品牌的發(fā)布，他們表示，“我們需要先跟大家混個臉熟，然后才好讓大家把我們放入考慮名單里。”

寫在最后：

現(xiàn)在，李斌比較謹慎的是，最大的挑戰(zhàn)是兩個“創(chuàng)一代”兄弟之間會不會有影響？

雖然，李斌認為，樂道是樂道，蔚來是蔚來，樂道不會成為蔚來，在樂道與蔚來之間，也存在著大量的資源互惠，但是在“資源共享，合而不同”的過程中，容易形成一些利益的重疊。

有時候也是無法避免的。

目前來看，他還比較樂觀。“適度內(nèi)卷是好事，壓力不來自于內(nèi)部，就來自于外部。兄弟之間競爭，感覺特別好。我現(xiàn)在經(jīng)常內(nèi)部說，你別跟我說別人，你內(nèi)部都PK不過，你還PK外部？”

話雖然說得樂觀，不過在樂道L60交付之前，李斌和艾鐵成在做的事情，“看不見的部分，雙方盡量共用；看得見的部分，兩者盡量區(qū)隔。”

看起來，也不是那么樂觀。