造車，居然沒(méi)有讓小米的財(cái)報(bào)不好看。

5月23日，小米公布SU7上市以來(lái)的首份季度財(cái)報(bào)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)新高。其中凈利潤(rùn)65億元，同比增長(zhǎng)100.8%，創(chuàng)歷史新高；截至3月31日，小米的現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到1273億元，同比增長(zhǎng)34.7%，較三年前宣布造車時(shí)的1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備規(guī)模，增長(zhǎng)近200億元。

作為比較，截至2024年第一季度末，特斯拉賬面上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為268.63億美元（約合1946.4億人民幣），理想為989億元，小鵬為414億元，蔚來(lái)截至2023年12月31日為573億元。可見(jiàn)，小米是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中家底最厚的一個(gè)。

財(cái)報(bào)公布后，小米表示，充沛的現(xiàn)金是我們核心業(yè)務(wù)以及新業(yè)務(wù)能夠持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。據(jù)悉，今年第一季度，小米為智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)投入23億元。

造車三年，投入超百億

造車需要重資投入，這在行業(yè)不是秘密。但大量的資本砸下去，也不能保證一定能造出車來(lái)，這同樣也是事實(shí)。蘋(píng)果造車十年投入數(shù)十億美元，最后不僅沒(méi)造出車來(lái)，還草草收?qǐng)觯豢鐕?guó)電器公司戴森投入20億英鎊造車，最后也是因?yàn)榭床坏缴虡I(yè)前景而提前放棄。

巨頭下場(chǎng)造車中，小米算是一個(gè)特例。砸重金造車的小米，并沒(méi)有讓公司的經(jīng)營(yíng)承壓，業(yè)績(jī)反而變得更佳。

造車三年，小米已經(jīng)花了100億元。這些錢幫助小米跑通了汽車業(yè)務(wù)。過(guò)去三年，小米自建了一座現(xiàn)代化超級(jí)汽車工廠，用雷軍的話說(shuō)，整個(gè)工廠的占地面積相當(dāng)于一座故宮。小米的員工數(shù)量也較3年前增加了1.2萬(wàn)名，總數(shù)增長(zhǎng)50%至3.54 萬(wàn)名，其中研發(fā)人員數(shù)達(dá)到17,421人，占員工總數(shù)49.2%。

財(cái)報(bào)顯示，2022年到2024年第一季度，小米向汽車業(yè)務(wù)投入的總金額已達(dá)121億元，逐年遞增。2022年投入31億元，2023年投入67億元，2024年第一季度投入23億元。

但對(duì)汽車業(yè)務(wù)逐年增加的投入，并未拖累小米的業(yè)績(jī)，反而呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

小米Q1財(cái)報(bào)核心數(shù)據(jù)，圖片來(lái)自：截圖自小米財(cái)報(bào)

今年1-3月，小米實(shí)現(xiàn)營(yíng)收755億元，同比增長(zhǎng)27%；凈利潤(rùn)增長(zhǎng)100.8%，增長(zhǎng)至64.9億元，創(chuàng)下歷史新高。小米集團(tuán)整體毛利率為22.3%，同比上升了2.8個(gè)百分點(diǎn)。

以智能手機(jī)為主的三大業(yè)務(wù)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，現(xiàn)階段足以支撐小米對(duì)燒錢的汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)投入。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小米集團(tuán)總裁透露，從第二季度起，小米將在財(cái)報(bào)中開(kāi)始公布一些與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的具體數(shù)據(jù)。

從首款車型SU7交付以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，小米汽車業(yè)務(wù)的盈利速度，恐怕會(huì)快于多數(shù)新勢(shì)力。

小米SU7全年挑戰(zhàn)12萬(wàn)輛交付目標(biāo)

小米首款量產(chǎn)車型SU7于3月28日正式上市。財(cái)報(bào)顯示，截至4月30日，小米SU7系列累計(jì)鎖單量達(dá)到88063輛。截至5月15日，小米SU7系列累計(jì)交付新車已達(dá)10000輛。

鎖單量和交付速度在行業(yè)處于什么水平？

作為比較，問(wèn)界新M7在2023年創(chuàng)下汽車行業(yè)的大定紀(jì)錄。從9月12日上市到10月12日，新M7在1個(gè)月時(shí)間大定數(shù)量超6萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)的現(xiàn)象級(jí)車型。

上市后的第一個(gè)完整交付月，小米SU7交出了7058輛首月交付成績(jī)。從財(cái)報(bào)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，SU7在5月的上半月交付數(shù)據(jù)大概為3000輛，交付速度似乎沒(méi)有顯著提升。

小米的目標(biāo)是，2024年6月，SU7的單月交付量要超過(guò)10000輛。為此，小米目前正在著力產(chǎn)能爬坡的全力提速，其計(jì)劃在6月爬坡至雙班生產(chǎn)。盧偉冰表示，有信心到6月實(shí)現(xiàn)單月交付超過(guò)1萬(wàn)輛，并表示2024年挑戰(zhàn)12萬(wàn)輛交付目標(biāo)。比雷軍在北京車展提出的10萬(wàn)輛全年目標(biāo)提升2萬(wàn)輛。

為了支撐交付，小米在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面同樣在加速擴(kuò)張，其計(jì)劃到2024年底，米汽車的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將達(dá)到219家銷售門店，覆蓋46個(gè)城市；同時(shí)還將擁有143家服務(wù)中心，覆蓋86個(gè)城市。將基本覆蓋中國(guó)大陸地區(qū)所有省份（包括自治區(qū)和直轄市）。小米認(rèn)為，這樣的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將更好地滿足消費(fèi)者的需求，提供更便捷的購(gòu)車和售后服務(wù)體驗(yàn)。

圖片來(lái)自：小米汽車

但需要指出的是，SU7目前雖然呈現(xiàn)的是一個(gè)供不應(yīng)求的狀態(tài)，但仍要小心后期陷入后繼乏力的狀況。一個(gè)參照是，問(wèn)界新M7雖然在上市一個(gè)月斬獲超6萬(wàn)輛大單，但月交付走勢(shì)在今年1月達(dá)到近3萬(wàn)輛的高點(diǎn)后一路下滑。

另一個(gè)參考是，特斯拉Model Y自2021年1月交付以來(lái)，雖然交付曲線呈現(xiàn)陡峭態(tài)勢(shì)，但始終保持熱銷狀態(tài)，月銷最高超7萬(wàn)輛，過(guò)去的4月份也有超2.6萬(wàn)輛的單月交付量。

小米SU7的交付走勢(shì)，是下一個(gè)問(wèn)界新M7，還是Model Y，恐怕還存在變數(shù)。

追趕智能駕駛進(jìn)度

近日，報(bào)道稱原圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、圖森中國(guó)CTO王乃巖在離職數(shù)月后加盟小米，被認(rèn)為是小米智能駕駛開(kāi)始提速的信號(hào)。

目前，頭部企業(yè)都相繼實(shí)現(xiàn)了“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖高階智駕，包括華為、蔚來(lái)等，理想和小鵬預(yù)計(jì)在下半年也會(huì)趕上這一進(jìn)度。端到端大模型的上車，是高階智駕下一個(gè)內(nèi)卷賽道。小鵬已在5月20日發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)上車的端到端大模型。

小米對(duì)此的反應(yīng)是，擴(kuò)大投入、加速追趕。

盧偉冰在財(cái)報(bào)電話會(huì)上透露，人員投入方面，目前小米智能駕駛團(tuán)隊(duì)工程師人員有1000人，目標(biāo)是今年底增加到1500人，明年繼續(xù)增加到2000人；研發(fā)投入方面，在第一期投入47億的基礎(chǔ)上，今年繼續(xù)增加投入15億。

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)方面，在SU7上市即提供高速領(lǐng)航（高速NOA）功能的基礎(chǔ)上。Xiaomi Pilot Max計(jì)劃于2024年5月底之前在中國(guó)大陸10個(gè)城市開(kāi)通城市領(lǐng)航（城市NOA），預(yù)計(jì)2024年8月將在中國(guó)大陸全面開(kāi)通城市領(lǐng)航。

端到端的方案是小米在智能駕駛技術(shù)上的研發(fā)重點(diǎn)。盧偉冰對(duì)此表示，第三方的方案與自研的端到端方案的主要差別體現(xiàn)在體驗(yàn)層面，尤其是在小概率事件的體驗(yàn)上。智駕最后拼的其實(shí)就是那0.1%、0.01%，甚至0.001%的小概率事件。很顯然，只有端到端方案，且是全程自研才能覆蓋更多小概率事件。

這是小米自研高階智駕的基本出發(fā)點(diǎn)。當(dāng)然，這也是多數(shù)車企堅(jiān)持自研的基礎(chǔ)邏輯。小米認(rèn)為，智駕在未來(lái)一定是決戰(zhàn)的制高點(diǎn)，最后決勝的根本就在于是不是做全棧自研。

那么，小米的智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模和投入規(guī)模在行業(yè)是什么水平？

國(guó)內(nèi)公認(rèn)的頭部是華為和小鵬。其中，華為自2019年成立以智能駕駛業(yè)務(wù)為主的智能汽車解決方案BU成立以來(lái)，累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)300億元，研發(fā)人員達(dá)7000人；小鵬目前的智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超過(guò)3000人，但何小鵬20日表示要繼續(xù)擴(kuò)大投入，2024年將投入35億元用戶智能化研發(fā)，并新招募4000名專業(yè)人才，此后每年還將投入超過(guò)7億元用于算力訓(xùn)練。

國(guó)外的特斯拉，其CEO馬斯克在今年4月28日宣布，今年特斯拉將會(huì)投資約100億美元（約合724億人民幣）用在智能駕駛的AI訓(xùn)練和推理。馬斯克表示，任何支出達(dá)不到每年100億美元水平或者無(wú)法高效部署的公司，都無(wú)法在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

很顯然，智能駕駛很燒錢，其需要依靠持續(xù)投入大算力進(jìn)行訓(xùn)練AI大模型，從而不斷提升智駕能力。這是很燒錢的。