從最初被譽為蘋果的“下一個十年的iPhone”
召集幾千名工程師、花費數十億美元、耗費十年光陰
結果成為蘋果史上最大“爛尾”，汽車生產線原地關閉，所有汽車團隊的員工拉去搞AI
蘋果之所以要造車，無非是想復刻當年iPhone手機對按鍵手機的“降維打擊”
但蘋果之所以搞不成，有兩方面的原因
第一，蘋果想要制造出一輛L4級別甚至L5級別智能駕駛的顛覆性電車
理想很豐富，但現實很困難，蘋果完全低估了造車以及自動駕駛的難度
就在前不久，搜狗創始人王小川在一次采訪中透露
他四五年前和蔚來創始人李斌聊天時，李斌就預判說：“蘋果造不出車來”
當時王小川都震驚了。但最終的事實證明，李斌預言了這件事
李斌認為，大家對蘋果的期望太高，但造車其實受很多規則限制，蘋果很難達成大家的期待
而車是一個非常依賴線下服務的業態，要有很多配套服務，去維護、保養、充電、換電，要做這樣的服務網絡很難，并不是蘋果擅長的領域
另外，造車項目投資周期長，回報慢，風險大，蘋果想要造顛覆性的汽車產品，那商業邏輯和成本邏輯要顛覆現有體系
第二，在新能源這個賽道上，中國新能源車企真的是一枝獨秀
據說，蘋果如果繼續造車，到2028年才能推出L2級別的智能電車
可在中國市場上，像華為智選車、蔚來、小鵬等品牌推出L2級別的智能電車，早就滿街跑了
幸虧蘋果及時止損，要真造出來，也趕不上趟呀
到時候，蘋果的高端品牌形象呢？能在群雄環伺的激烈市場競爭中，啃下一塊“肉”？
畢竟，曾經長期霸占高端市場的BBA等巨頭，都在打“骨折”賣自家的新能源車呢
造車是一個長期周期行業，需要長久的技術積累和資金投入
像比亞迪也是用了十幾年才成功，蔚來、小鵬同樣在不斷投入，猛砸研發，提升市場競爭力
但蘋果顯然缺乏All in的決心和動力
隨著中國新能源滲透率不斷走高，高端市場也會迎來爆發式增長
到時候，將開啟新能源賽道“決賽”，你認為誰會留在“牌桌”上呢？
