我們都說飛度這車很垃圾，確實，飛度放在今天來看，那就是工業垃圾。但9.98甚至7.98的秦卻沒人說他垃圾，反而大家都在夸他便宜，很良心、

但我不這么認為，飛度月銷量最高的時候在一萬左右，均價9.8萬元。而比亞迪秦的4月銷量為2.78萬，這是一個非常驚人的數字了，并且7.98的秦在成本控制與定價策略方面，仍然值得很多友商學習。比如“用料”

那回到我們的問題來，為什么飛度與秦這倆看似八竿子打不到的車能放到一起講呢？

他們，都可以讓我們開上車

多年前，我騎著小電車和朋友出去玩，路上突然遇到了大雨，這突如其來的瓢潑讓我們都無處躲藏，好不容易找到一處遮陽棚躲避，身上卻早就被澆了個透心涼，我們呆呆地看著雨點砸在地上，我說：“要是有輛車，好歹都不會被雨淋了。”

而對于像當時的我一樣的年輕人而言，能有一臺車，能夠遮風避雨，這就足以滿足了，便宜，空間大，省油，這正是當時我內心所需要的一臺車。

當然，那時候沒有7.98的秦，9.98的也沒有，那么如果當時我買車，大概率會在飛度或者軒逸這兩款車之間做選擇。

他們，是什么樣的車？

現在在網上搜索飛度，能看到最多的就是他安全性差，配置低，收音機都沒有，鹵素大燈，這些描述都沒有錯。

但是飛度也有其優點，空間特別大，經過調整一臺飛度的空間甚至可以容納兩人睡覺，再搭配上魔術座椅，說真的，我愿意為他買單。并且，飛度目前的保值率依然不錯，年輕人后期想換車也是毫無壓力。

而回看到今天的秦，1200km的綜合續航，卡著電池極限上了一個綠牌，對于上班通勤路程短的，你甚至可以每天充電就可以，這臺車的核心理念就是要幫你省錢。

那么當消費者去看完了軒逸飛度再去看秦，幾乎沒人能拒絕更便宜的，用車成本更低的秦，誰的錢來的容易呢？

他們，是為何而生？

2021年7月，飛度的銷量達到了1.2萬輛，6月份銷量突破了1萬，這在側面反映了一件事，大家的消費欲望，不高了。

而隨著國內新能源勢頭的崛起，飛度被干掉是遲早的事，于是23年2月，9.98的秦橫空出世，很意外的是，本來應該作為競爭對手的軒逸并沒有受到多大的影響，但隨著海鷗，繽果，海豚的上市，飛度被從銷量榜上拉了下來，油車再省也省不過電車。

經過了口罩事件，大部分人手頭都比較緊，而價格戰正是車企最為直接有力的促銷手段，9.98甚至7.98的秦，我認為都是價格戰的產物。

為了拿捏消費者囊中羞澀的心理，只要有夠便宜的價格，誰能忍住這種誘惑呢？

結語：作為合資車的飛度顯然沒有這種能力，所以他的4月份銷量只有1504，如果我現在想去買車，肯定不會只考慮軒逸和飛度了，能在我心理價位考慮的車，實在是太多了，即使是預算不多，我也能說：“我想要一臺車，但我想要的，不僅僅是一臺車。”