小米是一個(gè)相對(duì)均衡的六面戰(zhàn)士，當(dāng)然其營(yíng)銷(xiāo)的確高人一等。”談及小米汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，梅松林博士如此表示。
在供應(yīng)端，小米正在打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈；在需求端，小米以用戶(hù)為本，主張“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”，在全球范圍內(nèi)擁有龐大的米粉群。這樣，小米能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)的良性循環(huán)，從而達(dá)到成本低、效率高、迭代快、用戶(hù)體驗(yàn)好。
至此，小米第一款車(chē)SU7上市，第一步顯然是贏了，接下來(lái)的考驗(yàn)就是交付了，畢竟連馬斯克也要經(jīng)歷的產(chǎn)能地獄，如此火爆的小米SU7很難幸免。
拷問(wèn)雷軍和小米造車(chē)，特別是小米汽車(chē)供應(yīng)鏈水平與生態(tài)開(kāi)放性，近期智庫(kù)君對(duì)話(huà)資深汽車(chē)分析師梅松林博士。
梅松林
他認(rèn)為，小米造車(chē)有三個(gè)核心問(wèn)題和挑戰(zhàn)：
1、消費(fèi)者不再有早期階段對(duì)新能源車(chē)的包容度，對(duì)新進(jìn)入者的產(chǎn)品質(zhì)量要求一樣嚴(yán)格，小米汽車(chē)不能出現(xiàn)明顯的質(zhì)量問(wèn)題，包括軟件方面。
2、小米是一家用戶(hù)至上的品牌，用戶(hù)需求多種多樣，但過(guò)度個(gè)性化會(huì)犧牲效率、增加成本，需要平衡好生產(chǎn)效率和滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求的矛盾關(guān)系。
3、小米的核心價(jià)值主張-感動(dòng)人心價(jià)格厚道-深入人心，但高階的智能駕駛投資巨大，還需長(zhǎng)期不斷投入，小米能否堅(jiān)守其核心價(jià)值主張也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
核心觀點(diǎn)：
- 自宣布造車(chē)以來(lái)，小米在智能駕駛方面投入巨資，似乎志在必得。
- SU7城市NOA在8月份全國(guó)開(kāi)通，這也是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)。
- 當(dāng)然，只有在全國(guó)能正常使用城市NOA才有資格談智能駕駛第一梯隊(duì)。
- 衡量智能駕駛水平最好的方法是其智能駕駛服務(wù)的滲透率和使用率。只有用戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)智能駕駛服務(wù)并且愿意使用，其價(jià)值才能得以體現(xiàn)。
- 小米汽車(chē)有一個(gè)系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃，但還在不斷完善之中。在沒(méi)有對(duì)外宣布造車(chē)之前，在汽車(chē)出行、銷(xiāo)售、物流和售后服務(wù)全方位布局。
智庫(kù)君：小米汽車(chē)的供應(yīng)鏈水平如何？
梅松林：從已知的信息來(lái)看，小米傾向于使用成熟的、第三方的硬件，同時(shí)對(duì)自己的軟件較有信心，能用則用。盡管小米生態(tài)中有不少硬件供應(yīng)商，但小米還是傾向選擇第三方主流供應(yīng)商，可能基于幾個(gè)考慮：1. 硬件無(wú)法像軟件那樣可以迭代升級(jí)，需要一次做對(duì)。2. 第一款車(chē)既是中高端產(chǎn)品又是樹(shù)立品牌口碑的車(chē)型，必須“感動(dòng)人心”不能出差錯(cuò)。
智庫(kù)君：小米汽車(chē)的自動(dòng)駕駛水平如何？如何衡量？
梅松林：智能駕駛絕對(duì)是小米汽車(chē)must-have（必須有）的標(biāo)簽，小米在這方面有優(yōu)勢(shì)：1. 小米生態(tài)中有不少智能駕駛和激光雷達(dá)公司。2. 小米已具備的復(fù)雜系統(tǒng)整合能力和軟件能力。3. 自宣布造車(chē)以來(lái)，小米在智能駕駛方面投入巨資，似乎志在必得。SU7城市NOA在8月份全國(guó)開(kāi)通，這也是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的目標(biāo)。當(dāng)然，只有在全國(guó)能正常使用城市NOA才有資格談智能駕駛第一梯隊(duì)。衡量智能駕駛水平最好的方法是其智能駕駛服務(wù)的滲透率和使用率。只有用戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)智能駕駛服務(wù)并且愿意使用，其價(jià)值才能得以體現(xiàn)。
智庫(kù)君：小米汽車(chē)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)力如何？開(kāi)放性如何？
梅松林：小米汽車(chē)有一個(gè)系統(tǒng)的生態(tài)規(guī)劃，但還在不斷完善之中。在沒(méi)有對(duì)外宣布造車(chē)之前，在汽車(chē)出行、銷(xiāo)售、物流和售后服務(wù)全方位布局。當(dāng)然，各種車(chē)用電子器件早已存在小米生態(tài)中。正式?jīng)Q定造成后，小米積極布局三電、芯片、智能駕駛技術(shù)，幾乎覆蓋所有定義智能電動(dòng)汽車(chē)中的智能和電動(dòng)兩部分，和傳統(tǒng)汽車(chē)相關(guān)的則沒(méi)有太多投資。
智庫(kù)君：整體來(lái)看，小米汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力如何？
梅松林：小米是一個(gè)相對(duì)均衡的六面戰(zhàn)士，當(dāng)然其營(yíng)銷(xiāo)的確高人一等。在供應(yīng)端，小米正在打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈；在需求端，小米以用戶(hù)為本，主張“感動(dòng)人心，價(jià)格厚道”，在全球范圍內(nèi)擁有龐大的米粉群。這樣，小米能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)的良性循環(huán)，從而達(dá)到成本低、效率高、迭代快、用戶(hù)體驗(yàn)好。
智庫(kù)君：您覺(jué)得小米還有哪些核心問(wèn)題值得關(guān)注或者建議？
梅松林：值得關(guān)注的核心問(wèn)題：1. 制造是產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。產(chǎn)品質(zhì)量主要有設(shè)計(jì)質(zhì)量和制造質(zhì)量，新能源車(chē)已經(jīng)占有汽車(chē)市場(chǎng)三成以上，消費(fèi)者不再有早期階段對(duì)新能源車(chē)的包容度，對(duì)新進(jìn)入者的產(chǎn)品質(zhì)量要求一樣嚴(yán)格，不能出現(xiàn)明顯的質(zhì)量問(wèn)題，包括軟件方面。2. 如何平衡好批量化生產(chǎn)和用戶(hù)需求定制化。小米是一家用戶(hù)至上的品牌，用戶(hù)需求多種多樣，但過(guò)度個(gè)性化會(huì)犧牲效率、增加成本，需要平衡好生產(chǎn)效率和滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求的矛盾關(guān)系。3. 小米的核心價(jià)值主張-感動(dòng)人心價(jià)格厚道-深入人心，但高階的智能駕駛投資巨大，還需長(zhǎng)期不斷投入，小米能否堅(jiān)守其核心價(jià)值主張也是一個(gè)挑戰(zhàn)。
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