若不是小伙伴跟我說奔馳A 200 L頂配落地已經來到22萬，我甚至都沒有感受到燃油車的寒冬已至——至少感受沒那么深。

之前新能源領域搞得轟轟烈烈的價格戰使我錯誤地以為只有電車才殺得水深火熱，燃油車仍泰然自若！直到前幾天看到全新一代索納塔上市價格才13萬+的時候，我才知道這世道真的已經變了。

呵，索納塔，13萬！這么說來，小伙伴這輛新鮮出爐的頂配A 200 L還是貴了。此時此刻神經突然一抽，想起網友說的電車不保值，那燃油車，它保……保值嗎？

 

扯遠了扯遠了，回到奔馳A 200 L本身，我們來探探這輛車具體產品力的深淺。

小伙伴第一次發這輛車正臉照的時候，我還以為CLA改款了。前臉改得極具攻擊性，特別是下唇那一塊鯰魚胡須造型，基本都是偏性能的奔馳車在用，換裝在A級之后，運動氛圍立馬提升。

之前為一些人所詬病的小三角眼終于也是做了拉直手術。我常常懷疑一些低端車型是故意不給上好看的前臉，等賣不動的時候再拉皮整容一下，起到提振銷量的作用。總之毫無疑問，在奔馳寶馬奧迪陣營的緊湊型車里，A級的前臉是最貴氣的！

 

但側身還是露怯了，畢竟只是一款中規中矩的緊湊型轎車，整體造型不會給到你理想中的“戰斗姿態”，而且短短的車屁股把原先應該修長優雅的雪茄造型給硬生生切斷了，仿佛一個看不見的人在A級的屁股上狠狠踹了一腳。

因此緊湊型轎車想要好看，我個人覺得不如整一個兩廂造型，或許效果會更好呢。當然三廂奧迪A3L的側面是為數不多我覺得好看的。這里我再說一個點，不知道是不是降價省成本的原因，感覺奔馳A級的車門質感沒那么厚重。

 

繞到車尾，德系車典型上窄下寬翹臀的設計還是值得稱贊的，視覺效果上就很敦實厚重，你要是在意車輛姿態和視覺效果，不妨換一對寬點的后胎，效果絕對事半功倍。

該說不說，奔馳的尾部設計比起寶馬真是高太多了。不不不，不能這么說，應該是我目前審美，還沒寶馬那么超前。

 

 

 

然而一旦你進入A級車內，那可就沒有同級別其他車什么事兒了。

這真不開玩笑，奔馳對于豪華氛圍的引領和拿捏簡直讓一眾友商望塵莫及。特別是妹子，氛圍燈一開，誰都不愛。你看奔馳對于鍍鉻和高光的運用，說一句爐火純青毫不為過。就連那迷你連屏因為A級車小的緣故，看著也不顯突兀，各自安好。

 

一個有意思的事情，應該是前代奔馳C級被詬病后排坐墊短，奔馳也是積極聽取群眾意見，在所有短坐墊的車上加了——一段“鼓包”，奔馳認為這就完美解決了坐墊短的問題，跟美觀沒有關系。不過奔馳A 200 L我實測后排是能夠坐人的，而且空間表現還不錯。

 

 

 

因為是奔馳系最入門的車型，因此成本控制在A級上隨處可見。比如內飾的材料雖然看上去較高級，但是挑剔起來也會露怯，比如車窗升降鍵都失去了鍍鉻的呵護，尾箱后排座椅更是經典的鐵皮外露，而我個人最不能忍的是，四個車門上方都沒有拉手，有些過分了。

 

是騾子是馬，拉出來走兩步看看吧。

最大163匹的馬力，最大270牛米的扭矩，在A 200 L上剛剛好夠用，這款1.3T的發動機表現還是可圈可點的。日常巡航模式下，放在Comfort擋位，A級開著很舒適。

在起步的那兩下頓挫過后，A級的動態表現算是優秀。加速超車，降擋過彎再加速，搭配的這具7速濕式雙離合變速箱都能應對自如。發動機的轉速基本也都能保持在2000轉以下，大家相安無事，各行其道！

 

手賤，調了個Sport！頃刻間，邏輯開始混沌，思緒開始迷離，手腳開始忙亂。發動機轉速一下飆到4000轉，一陣不算悅耳的動靜轟鳴而來，入侵我們的鼓膜，隨后慢慢降到3000轉上下。

嘗試著輕踩下油門，沒有反應，一秒，應該有超過一秒過后，“嗡”一下，發動機又開始發飆，車像離弦的不受控制的箭一樣慢吞吞發射了出去！收油，發動機還是保持高轉速向前滑行著。算了，這具雙離合配這臺發動機果然在Sport下沒調得那么好，收手吧，阿祖。

還是Comfort最適合奔馳的調性。調回舒適模式，邏輯通順了，氣也跟著順了，車也正常了。我又開始思考，是不是1.3升的排量始終缺少了一些底氣？如果是2.0升哪怕是低功率應該也會好很多。

再說說底盤調校。很明顯，A級是偏運動型的調校方向，行駛在路上，無論過彎還是走顛簸路，A級的支撐都非常到位，整輛車開起來硬橋硬馬，但也不失一丟丟韌性。

我覺得不足的地方有兩點，其一后排太硬，顛簸程度對后排乘客不友好；其二，路面信息傳遞得偏多，顯得有點不太高級。

得益于車的整體尺寸不大，因此在絕大多數時候駕駛A級都會感覺得心應手，除了絕對動力差點，幾乎能做到指哪打哪。但需要明確的是，激烈駕駛并不是它的長項。前驅的架構依然決定了這車的上限就擺在那邊，我卡在不算特別快的速度過彎都明顯推頭，輪胎有些拉不住車身。