在汽車工業的歷史長河中，安全是至關重要的主題。隨著科技的發展，從代表著被動安全的安全帶、安全氣囊到代表著主動安全的自動緊急制動、車道偏離預警，先進的安全技術正在逐步提升汽車安全性能。

自1899年世界第一例交通事故發生以來，汽車安全問題也受到了廣泛關注。交通事故的發生具有極大的隨機性，形式也各不相同，碰撞試驗就是檢驗汽車安全性的一種重要方式。

碰撞試驗通常按照規定的速度、角度、重疊率開展，同時輔以標準的試驗設備，是一種能夠公平客觀地檢驗車輛安全性的方式。現如今世界主要汽車市場均已形成較為完善的測試評價體系，包含國家標準、新車測試評價規程等。

模擬極限交通事故

驗證被動安全的極致

碰撞測試體系的推出和完善有力推動了汽車安全的進步，但是隨著行業和消費者對安全性的要求不斷提高，標準的測試難以進一步驗證汽車產品的安全性。基于對“未來出行交通事故場景研究／FASS”數據庫的深度挖掘和“極限交通事故”的不斷研究，中國汽研汽車安全技術中心于2023年推出了“SUPERCRASH超級試驗”平臺建設項目。

傳統的碰撞測試存在很多局限性，無法直觀反映實際碰撞情況，極端交通事故場景提取也是難題。SUPER CRASH超級試驗團隊首先對城市、山區、高速等不同道路類型上的極限交通事故案例進行了梳理，并在此基礎上完成數十項極限場景和試驗方案的積累。例如，重型卡車前后夾擊、高速連環追尾主被動安全測試等。

SUPERCRASH超級試驗的另一個難點在于，需要模擬真實事故的極限工況，還需要解決試驗車輛在室外的行駛問題，因此很多場景如高墜、落水或者涉及連續工況等無法在試驗室進行。通過廣泛的調研和與專業機構研究合作，SUPERCRASH超級試驗團隊克服了諸多難題，完成了多項室外SUPERCRASH超級試驗。

例如，在重卡動態側翻壓頂試驗中面臨兩個技術難題。難點一是如何實現可控重卡動態側翻：現實中的卡車側翻很大程度上是重心高疊加高速轉彎導致，試驗中為了保證安全性和一致性，無法進行場景的一比一還原，但靜態的側翻又不能還原卡車側翻過程中向前行駛的情況。為此，工程師先使用翻轉臺對車輛進行了靜態翻轉測試，同時確定了重卡側翻的臨界角度，基于該角度計算并設計了動態側翻特種裝備，從而還原卡車在前進過程中側翻的工況。二是重卡的行駛問題：出于安全和倫理限制，碰撞試驗中不可能由人來駕駛卡車，于是工程師在重卡上安裝遠程駕駛機器人，使得工程師能夠在車外控制卡車的加速、制動和轉向，從而使重卡動態壓頂試驗成功執行。

模擬復雜交通環境

測評智能安全的極致

SUPERCRASH超級試驗是對汽車被動安全的檢驗，中國汽研信息智能事業部在此基礎上推出了檢驗主動安全的SuperAl超級試驗。

SuperAI超級試驗是首個面向行業的智能駕駛技術研究平臺，主要基于復雜道路交通環境，聚焦自動駕駛技術、智能座艙技術、車聯網技術等多個領域，嚴苛考察車輛的自動緊急剎車、自適應巡航控制以及自動泊車系統等性能，對于汽車安全性提出了全新挑戰。該項目填補了行業空白的三輪假車、下蹲兒童假人的應用，并實現了假車運動底盤機器人100千米時速的國產化替代，能夠更有效地對國產汽車智駕水平進行檢驗。

依托中國汽研在智能網聯汽車領域長期的技術積累和完善的測評體系，SuperAI超級試驗模擬真實、典型、復雜的交通環境及車輛使用場景，采用全套自主研發的國產化測試裝備、專業的測試場地和測試團隊，從性能邊界、復雜環境、熱點事件、亮點功能多個維度，以高標準、高要求對智能網聯汽車進行嚴苛的試驗挑戰。

中國汽研SuperCrash和SuperAI超級試驗是對主被動安全極限的探索，不僅能通過模擬典型事故的工況進行測試，為汽車設計和改進提供更加科學和準確的數據支持，還能進一步促進汽車產品安全性能的提升。

小米SU7發布會上展示的SU7“SuperAI超級試驗挑戰證書”

未來，中國汽研將持續開展復雜道路交通的研究，推進極限工況的場景挖掘，設計涵蓋被動安全、主動安全、救援安全等綜合試驗工況，發揮中國汽研的央企擔當和行業使命，讓車變得越來聰明，越來越安全。