2022年7月，問界M7正式上市。

2023年9月，問界新款M7在時隔14個月后登陸市場。

2024年5月，在隔了8個月后，問界M7 Max煥新版即將登場。

一次次縮短更新間隔，M7作為絕對的走量代表，問界可謂煞費(fèi)苦心。

不過，立足于當(dāng)下市場環(huán)境，已非去年新款M7上市時橫掃千軍的輕易。

問界M7 Max煥新版，還能打出一片天嗎？

「自去年9月問界新M7發(fā)布以來，收獲了超過18萬用戶的信賴和認(rèn)可，榮獲新勢力車型銷量首席，創(chuàng)造了銷量奇跡！」

將問界M7起死回生的余承東，還有著更大的野心。

「我們希望不斷打磨產(chǎn)品體驗(yàn)，把問界新M7打造成智能汽車時代的國民SUV?！?/p>

如何讓問界M7成為新的國民SUV？

余承東直接揭秘，重磅升級的內(nèi)外飾設(shè)計、更強(qiáng)大的智駕能力、更舒適的駕乘體驗(yàn)、更豐富的舒享配置。

換言之，問界M7 Max煥新版迎來了一次全面升級。

肉眼可見的變化，是新車大幅縮減了原來的前臉格柵面積，改用上封閉式造型，更具新能源車該有的模樣。

如此轉(zhuǎn)變，在上個月推出的新款問界M5也能看到。

應(yīng)該說，在大哥問界M9推出以后，其它小弟們都已跟上了新的設(shè)計步伐。

值得一提的是，早在2年前問界M7推出時，其設(shè)計就已經(jīng)備受爭議。

不過，余承東始終充滿了自信。

「有些人噴我們這個車不好看，我想說他的品位還比較low?！?/p>

「我想一個偉大的設(shè)計，能經(jīng)過時間的檢驗(yàn)，大家越看產(chǎn)品越高端，越看越喜歡，這才是偉大的設(shè)計?！?/p>

“比偉大還偉大”，這大概會是余承東對新設(shè)計的形容。

這次作出改款的，是問界M7 Max煥新版。

“Max”的后綴，已然說明改款的是智駕版。

其中，新車將跟隨問界M9的做法，從原來采用速騰聚創(chuàng)M1激光雷達(dá)，換成華為自研的192線激光雷達(dá)。

在提升檢測性能的同時，此舉亦表明了「問界站定激光雷達(dá)派」的立場。

需要留意一點(diǎn)，上個月華為指出其云端算力，已經(jīng)從去年12月的2.8 EFLOPS，提升到了3.3 EFLOPS。

「超過了第2名和第3名友商算力的總和」，華為在智駕領(lǐng)域的實(shí)力家底，就是有著這樣絕對的傲氣。

問界M7 Max煥新版的智駕表現(xiàn)，想必不會叫人失望。

跟智駕方面的調(diào)整一樣，問界M7 Max煥新版在配置力度上的優(yōu)化，主要呈現(xiàn)出「加碼」的特點(diǎn)。

10.25英寸全液晶儀表盤+15.6英寸中控屏+HUD抬頭顯示，新車基本保持了原來的內(nèi)飾布局。

而增加愛馬仕橙內(nèi)飾，大概能為其座艙氛圍多增加些高階質(zhì)感。

同時，問界M7 Max煥新版將用上HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，進(jìn)一步注入華為精髓。

此外，六座版本將標(biāo)配零重力座椅、HUD、主駕頭枕音響、電吸門、水晶擋把等配置。

再者，新車還將用上CDC電磁懸架。

參照現(xiàn)款Max版售28.98萬的情況，以及新款預(yù)售29.8萬起的做法。

問界M7 Max煥新版，這次要打出「性價比」亮點(diǎn)了。

參照新款問界M5的革新，問界M7 Max煥新版大概不會對續(xù)航、動力有明顯改變。

因此，換上新外觀、座艙配置更豐富，將是新車帶給用戶至直接的體驗(yàn)提升。

再者，打透智駕賣點(diǎn)，也將決定了問界能否撐起華為科技標(biāo)簽的關(guān)鍵。

Max煥新版，能為問界M7的火爆再續(xù)上一程嗎？

問界M7的火爆，有點(diǎn)要熄滅的苗頭。

在去年9月改款以后，問界M7連續(xù)站上了月銷過萬的水平。

今年1月，它更是做到了3萬輛/月的卓越成績。

憑借著M7的超常發(fā)揮，問界系列得以在2024年前3個月里，連續(xù)斬獲新勢力交付冠軍頭銜。

然而，從交付趨勢來看，1月的超高水平發(fā)揮，似乎也是其“由盛轉(zhuǎn)衰”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

今年前4個月里，問界M7交付量分別為3.1萬輛、1.8萬輛、2.46萬輛和1.09萬輛。

僅用了3個月時間，該車就從月銷3萬輛，跌到了1萬輛出頭。

其中，即便4月它還降價了2萬元，也沒能止住頹勢。

問界M7的快速轉(zhuǎn)冷，已成事實(shí)。

因?yàn)檫@樣，問界還把連續(xù)問鼎了3個月的新勢力交付冠軍，在4月里讓給了理想。

立足在30萬級中大型SUV市場，今年前4個月問界M7累計賣出7.89萬輛，在同級銷量里排名首位。

反觀理想L7和L8，兩者合計賣出6.9萬輛。

這意味著，問界M7一款車型的表現(xiàn)，就要好于理想L7和L8的銷量總和。

話雖如此，去年問界M7之所以爆火，在于其較之原先上市時，售價一下調(diào)低了7萬元之多。

換言之，理想L7和L8不算是問界M7的直接競品。

24.98萬起售的理想L6，或?qū)⒁砸患褐碇泵鎲柦鏜5和M7。

理想表示，L6的產(chǎn)能正在爬坡，下個月將突破2萬輛，目前鎖單量已達(dá)3.4萬輛。

就基本盤扎實(shí)的高端新勢力陣營而言，有能力向問界發(fā)起挑戰(zhàn)的，暫時只有理想一家。

理想增程SUV的持續(xù)熱銷，注定將與問界繼續(xù)纏斗下去。

這時值得思考的是，丟掉4月交付量冠軍的問界，能接得住理想的進(jìn)攻嗎？

本月初，理想周銷量榜單正式回歸。

回歸原因，一方面在于理想已重返了銷量榜首。

另一方面，從中亦透露著理想對之后市場的信心更足。

其中，問界M7的銷量下滑固然是一大因素。

再者，新款問界M5能否成為新的增長點(diǎn)，亦充滿了不確定性。

留意一點(diǎn)，新款問界M5在4月23日完成上市。

但在5月1日的交付戰(zhàn)報里，官方依舊強(qiáng)調(diào)著該車“上市24小時累計大定4031臺”的戰(zhàn)績。

不難看出，新款問界M5并未呈現(xiàn)出去年改款M7的火爆。

理想對力壓問界的篤定，并非沒有理由。

不過，理想亦不是盲目自信。

近日已有不少報道盛傳，理想開啟了新一輪裁員動作，裁減幅度達(dá)20%。

此外，相比于Q1交付量增長52.9%的成績，理想對Q2的增長展望只有21.3%至27.1%。

在對汽車市場不抱信心之下，就看理想和問界哪個能從惡戰(zhàn)中脫穎而出了。

還需注意的是，不久前問界M7追尾事故，多少給該車造成了些負(fù)面影響。

這是否會進(jìn)一步導(dǎo)致交付表現(xiàn)的下滑，6月1日就會見分曉。

此外，近來20萬級市場新品涌現(xiàn)，這也容不得問界M7有所閃失。

前有計劃在6月交付過萬的小米SU7，后有立心擊退Model Y的樂道L60。

另外，阿維塔也在躍躍欲試，同為中大型增程SUV的阿維塔07將于Q3上市。

況且到了下半年，還有極氪的中大型純電SUV登場。

如果M5和M7都沒有抓好這次改款的機(jī)會，這對于問界的未來或?qū)黼y以估量的損失。

怎么把握好改款的機(jī)會？

新款問界M5和M7都在主打著一點(diǎn)——智駕版。

以24.98萬元起售的新款問界M5，全系標(biāo)配激光雷達(dá)及華為算力平臺，只是城區(qū)智駕包仍需另外購買。

對比老款同等配置版本而言，新車相當(dāng)于降了3萬元。

不過，堅守25萬價位的做法，也表明了問界M5不會通過降低官方指導(dǎo)價來刺激銷量。

反觀現(xiàn)款問界M7智駕版，其入門版售28.98萬元起。

至于問界M7 Max煥新版預(yù)售29.8萬的做法，大概到上市當(dāng)天，也會將指導(dǎo)價調(diào)整到28.98萬元附近。

「增量不讓價」，是新款問界M5和M7的煥新特點(diǎn)。

換句話說，問界M7仍在努力維持住其原本30萬元的高階定位。

率先從智駕版開始改款，大概是為了讓新老款同堂銷售一段時間，以確保銷量的平穩(wěn)過度。

此外，問界這樣做的目的亦是直接明了——打透智駕賣點(diǎn)，繼續(xù)保持在該賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢。

余承東說過，「我們在智駕上進(jìn)行了大量研發(fā)投入，售價低于30萬的華為高階智駕都是虧本銷售。」

有著國內(nèi)最多云端算力的華為，已然具備了獨(dú)一檔的智駕競爭優(yōu)勢。

更重要的是，智駕競賽一邊在燒著大錢，另一邊也沒有帶來正向、可盈利的商業(yè)模式。

「還跟不跟」的問題，已經(jīng)擺到了眾多車企大佬的面前。

此前馬斯克放話，今年計劃新增5萬張英偉達(dá)H100的GPU來投入訓(xùn)練算力。

按照英偉達(dá)H100芯片售價約3萬美金/塊，單是今年這筆總投入就將達(dá)到15億美元。

按現(xiàn)時匯率換算，就是超108億人民幣，這般投入已非多數(shù)車企能跟得上。

其中，小鵬已經(jīng)明言，計劃每年算力訓(xùn)練投入超7億元，距離已經(jīng)完全被拉開。

再者，比亞迪也在放出消息，計劃在12萬以上車型配備激光雷達(dá)，充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

內(nèi)卷到極致以后，就是各家拼家底的時候，這也唯有行業(yè)巨頭能承擔(dān)得起了。

此外，近日報道指理想將“智駕團(tuán)隊(duì)人數(shù)縮減到1000名以內(nèi)”。

這般做法，或許也表明了理想「不跟」的態(tài)度。

如此一來，此舉或推翻了過去“智駕作為理想一號工程”的地位。

至于「華為智駕遙遙領(lǐng)先」，則有望繼續(xù)成為問界車型的獨(dú)有標(biāo)簽。

這也解釋了，為什么新款問界M5和M7，兩者都把改款注意力放在了智駕版身上。

獨(dú)一檔的智駕領(lǐng)先能力，能否賦能好問界系列的市場表現(xiàn)，我們拭目以待。

在去年9月之后，隨著新款M7的爆火，問界真正躋身到了頭部新勢力梯隊(duì)當(dāng)中。

問界M7的起死回生，確實(shí)讓人意外，但降價7萬的做法，不能說是贏得多么漂亮。

反之50萬級的問界M9迎來大賣，這下才叫人刮目相看。

于是，問界提出了今年賣出60萬輛的目標(biāo)，是去年交付量的6倍。

今年前4個月，問界已累計交付了超過11萬輛。

照此來看，問界距離完成目標(biāo)仍有不少壓力。

接連完成煥新的M5和M7，能否接過熱銷勢能，這對于完成60萬輛目標(biāo)至關(guān)重要。

更重要的是，它倆還需要先邁過理想L系列這一關(guān)。

激斗好戲，仍在繼續(xù)。