繼去年底與印度鋼鐵巨頭JSW集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，上汽集團終于嘗到了“甜頭”。

4月7日，上汽集團(600104)發(fā)布公告，已收到JSW購買MG印度公司26%股權(quán)支付的款項265億盧比，收回大部分投資。

此外，在溢價轉(zhuǎn)讓股權(quán)和增資擴股完成后，上汽仍將保留MG印度公司49%的股權(quán)和更高比例的投票權(quán)，由此上汽集團預(yù)計將增加凈利潤50億元至70億元人民幣。

 

跨洋出海，MG野心勃勃

為搶抓印度市場快速發(fā)展機遇，持續(xù)提升MG品牌市場份額，上汽于2017年全資設(shè)立MG印度公司，實繳資本292億盧比。

2019年6月，上汽MG在印度的首款車型MG Hector對外銷售，并在上市第二個月實現(xiàn)月銷量過萬的成績。隨著產(chǎn)品線的逐漸豐富，MG印度銷量逐年攀升，銷量從2019年的16528輛發(fā)展到去年的62010輛，在印度市場排名第8位，其中新能源車排名市場第二。

為有效防范經(jīng)營風(fēng)險，上汽MG印度公司以股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資擴股方式，引入JSW等印度本土投資者。

據(jù)悉，JSW集團是印度跨國企業(yè)巨頭，總部位于孟買，在印度證券交易所上市，為O.P.Jindal集團旗下企業(yè)。除了鋼鐵行業(yè)，JSW涉及的領(lǐng)域還包括水泥等行業(yè)，但未涉足過汽車。

上汽方面表示，目前已收到JSW購買MG印度公司26%股權(quán)支付的款項265億盧比，收回大部分投資。此外，JSW、投資基金、經(jīng)銷商信托、員工持股計劃還將共同為MG印度公司注資256億盧比。

目前，印度已成為全球第三大汽車市場。其中，印度電動乘用汽車的普及率預(yù)計為2%，塔塔汽車以超過71%的份額占據(jù)市場主導(dǎo)地位。

據(jù)S&P Global Mobility(標普全球汽車)預(yù)測，印度純電動乘用車產(chǎn)量在2024年同比增長81.6%，達到約18.7萬輛；預(yù)計到2025年，這一數(shù)字將進一步增長至約37.5萬輛，到2030年將增長至約141萬輛。

上汽方面表示，此次上汽與JSW集團雙方合作達成共識，將加速拓展印度汽車市場，由上汽輸出智能電動技術(shù)和MG品牌，JSW集團在當?shù)卣吆褪袌龇矫娼o予助力，共同為合資企業(yè)賦能。目標是到2030年，MG印度銷量從第8位上升到第5位。

近年來，上汽集團牢牢把握出口及海外市場的戰(zhàn)略機遇，不斷深化國際經(jīng)營體系建設(shè)，海外銷量繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先。目前，上汽集團產(chǎn)品和服務(wù)遍及全球100多個國家和地區(qū)，海外業(yè)務(wù)實現(xiàn)規(guī)模性盈利2023年，上汽集團自主品牌占海外銷量的比重達92%，MG品牌全球年銷量超80萬輛。特別是在歐洲市場，MG品牌單月交付量穩(wěn)定在2萬輛以上，歐洲成為公司首個“20 萬輛級”海外區(qū)域市場。

值得一提的是，今年是MG品牌誕生100周年。今年至明年，MG將在海外投放10余款智能電動“全球車”，全面覆蓋主流細分市場，全力推動中國智造走向全球。

凈利、銷量雙降

上汽集團雖然海外市場發(fā)展得風(fēng)生水起，但在國內(nèi)汽車行業(yè)中卻表現(xiàn)得越來越疲軟。

 

 

作為國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團，2018年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入9021.94億元，同比增長3.62%；凈利潤360.09億元，同比增長4.65%，兩大主要經(jīng)營指標雙雙達到歷史最佳，“萬億上汽”看似近在眼前。

2023年，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入7447.05億元，同比增長0.09%；凈利潤141.06億元，同比下降12.48%，較2018年的9022億元的高點已下滑了逾17個百分點。

同時，公司2023年銷量502.09萬輛，同比下降5.31%。盡管整車銷售數(shù)量繼續(xù)保持國內(nèi)第一，但與國內(nèi)乘用車市場近11%的增速相比盡顯疲弱。

對比來看，2023年，上汽集團提出的目標是，力爭全年整車銷量達600萬輛，同比增長10%以上，營業(yè)總收入超過8000億元。

合資車企的優(yōu)勢已在汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的趨勢中變?yōu)槌钢狻?023年，公司整車銷量接近百萬輛及以上的子公司包括上汽通用五菱、上汽大眾、上汽通用和上汽乘用車，銷量分別為140.3萬輛、121.5萬輛、100.1萬輛、98.6萬輛，其中3家合資品牌上汽大眾、上汽通用及上汽通用五菱銷量分別同比下滑8.0%、14.5%和12.3%，合資品牌拖累整體銷量。

由于銷量下滑幅度大于生產(chǎn)下滑幅度，除上汽大眾庫存有所下降外，其余4家?guī)齑婢兴鲩L，其中上汽通用庫存同比增長224.5%，庫存增長尤為明顯。

值得一提的是，中國一汽2023年取得整車銷量336.7萬輛，同比增長5.1%；比亞迪2023年銷量達302.44萬輛，同比增長62.3%，2024年銷量目標為450萬輛。此消彼長之下，上汽集團是“國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團”的地位恐將不保。

分析人士認為，在轉(zhuǎn)型電動汽車的賽道上，合資車企基于燃油車平臺開發(fā)的電動汽車在電動化和智能化方面競爭力偏弱，又不愿降價去爭奪市場，加之共同持股下的轉(zhuǎn)型較為被動，導(dǎo)致合資車企整體都在走下坡路。合資車企需要擺脫曾經(jīng)的“優(yōu)勢”，通過不斷推進降本增效，響應(yīng)市場需求，擁抱顛覆性創(chuàng)新，發(fā)揮共同優(yōu)勢形成合力，實現(xiàn)重新出發(fā)。

值得注意的是，2014年5月，陳虹接任上汽集團董事長，至今已有10年時間。如今，陳虹已有63歲，2024年6月其董事長任期將屆滿。可以期待的是，上汽集團也將出現(xiàn)一系列新的變化。