不知道車企品牌最近是不是把精力都放到了學(xué)習(xí)小米汽車的營銷模式上了，已經(jīng)連續(xù)兩款車，在配置體系方面“翻了車”，還都是極具爆款潛質(zhì)的產(chǎn)品。
比如此前我們分析過的，把3米軸距的中大型SUV門檻拉到19.9萬的星紀(jì)元ET，8款車型，就沒有一個能打的配置，城市領(lǐng)航+四驅(qū)+800V，都想要就要上32萬，價格勸退。而增程版竟然沒有城市領(lǐng)航+四驅(qū)，這個時代做這樣的產(chǎn)品體系規(guī)劃，著實有局限性。
無獨有偶，星紀(jì)元ET剛因為配置引發(fā)吐槽，另一款備受期待的熱門產(chǎn)品，沒在價格上勸退消費者，也是因為配置的問題引來準(zhǔn)車主的不滿和吐槽。
它就是智己L6。
這款車活躍度也不低，因為價格和定位與小米SU7高度重合，品牌現(xiàn)如今又主打性價比路線，很多人在見到了21.59萬的小米SU7之后，還是選擇等等它，認(rèn)為它能夠帶來不一樣的驚喜。
智己L6從產(chǎn)品力和售價上也做到了不辜負(fù)消費者期望，靈蜥底盤和城市領(lǐng)航都實現(xiàn)了標(biāo)配，甚至把價格也打到了19.9萬，小米SU7沒做到的“交個朋友”價格，智己L6做到了。
但遺憾的是，如此討好市場的智己L6，恐怕還是很難打過小米SU7。圖說汽車認(rèn)為，智己L6一旦銷量冷門，就可能出現(xiàn)價格下調(diào)，實際上就目前看，智己L6的確很有性價比，但是這個價格有些不上不下，可能次低配的車型配置換到19.99萬的版本上更值，但是這估計要虧錢了。現(xiàn)在的局面，的確有些尷尬。要和小米SU7爭市場，挺難。
最先就體現(xiàn)在銷量上，小米SU7不用多說了吧， 5.1日小米官方公布鎖單量已經(jīng)達到了8.8萬輛，稱得上現(xiàn)象級爆款，一年的產(chǎn)能都用完了。
而智己L6，從4月開啟預(yù)售，截止到5.13日正式上市，盲訂狀態(tài)下訂單量超過了2.9萬。但是等到正式上市后，疊加權(quán)益之后價格下探到19.9萬時，上市了48小時，鎖單量只有6k。這個成績也說得過去，但是對于智己，還有空間。
在配置和價格都未知的前提下，還有2.9W的預(yù)定，這部分受眾是有著極高購買意向的用戶，但是從2.9萬到實際下單6K的數(shù)量，背后也能看得出來，盲訂用戶群體看了發(fā)布會也存在猶豫。
首先來看看，這些準(zhǔn)車主他們猶豫甚至顧慮什么？
一來是盲訂和公布售價后的下定用戶享受權(quán)益沒有多大變化。對有極高購買意向，在配置和價格都未知的前提下，還能選擇支持品牌的用戶，沒有太多額外的權(quán)益鼓勵和扶持，有點給購買熱情潑冷水。
二是價格以及配置和預(yù)期可能有偏差。19.9萬很有吸引力，但是800V沒有標(biāo)配，且低配的磷酸鐵鋰電池并非來自寧德時代，也不是全系三元鋰電池，和預(yù)期有差距。
智己L6的局限有哪些？
1、入門版產(chǎn)品力還是差點意思
入門版綜合產(chǎn)品力真的不太夠看，400V平臺，是中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電池，然后沒有空懸，也不能選裝，不過3999可以選擇的全車隔音玻璃，主動降噪和真皮座椅，21個揚聲器，實際上還不錯。也就是說，20萬你能買到什么？2950mm的軸距+后輪轉(zhuǎn)向+城市領(lǐng)航+續(xù)航650km的磷酸鐵鋰，中規(guī)中矩的水平。但是要和智己LS6比，似乎后者更有性價比。
2、低配和次低配之間價格跨度太大，產(chǎn)品力也不是那么能打。
問題來了，如果不選擇入門版，那么很多人就把目光放到了次低配車型上，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，價格跨度太大不說，產(chǎn)品力也并沒有想的那么強。
標(biāo)價25.99萬，權(quán)益后售價23.99萬，能得到續(xù)航710km，寧德時代的電池，800V平臺，可以選裝空懸和懸架調(diào)節(jié)功能，全車隔音玻璃，主動降噪、真皮座椅和21個揚聲器。
而這建立在4萬差價的基礎(chǔ)之上，問題是空氣懸架配置還要再額外加裝3999元，看似空懸價格很合理，其實其它的費用早就包括在4萬的差價里面了。4萬就多了8度電，就變成了800V平臺，多了個空懸，余下那些配置的變化，3999元的選裝包也能搞定。所以很多潛在車主就會覺得不值得，就會猶豫。
說白了還是這個價位的智己L6不是那么能打，它對比小米SU7的次低配，只是在電池上有優(yōu)勢，小米SU7的Pro版本車型還是400V平臺以及磷酸鐵鋰電池。可以額外加裝空懸，但那樣成本也就達到了24.39萬上下，和小米SU7之間價格差距只有2k。智己L6中控屏幕尺寸大點，OLED屏幕。
但其它方面和配置，和小米SU7相比就不占優(yōu)勢。續(xù)航小米SU7達到了830km，并且軸距3米，小米SU7兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力要高不少，還帶透明底盤、全車無鑰匙進入和矩陣式燈光以及后排側(cè)隱私玻璃。還有模擬聲浪和車載KTV，接口更多，充電功率也更大，還帶運動風(fēng)格座椅和第二排座椅加熱功能等等。
總的來看，小米SU7配置更足一些，設(shè)計也更加運動時尚，智己原創(chuàng)度更高，靈蜥底盤有噱頭，第二排座椅可以調(diào)節(jié)，設(shè)計上坐著也比較舒服。
所以綜合來看，智己L6目前雖然有4個版本，但入門版不買的話，其他版本性價比并不是很高，能買的也沒那么值得買，高價的什么都有了，但又沒必要買。這就是現(xiàn)階段，智己L6的困境和弊端。
網(wǎng)友熱評
1“玩套路，耍心機，智己真機智”
3999元選裝包必選，19.9萬只是一個噱頭，最次也要20萬+，雖然三千多對目標(biāo)受眾來說并不影響什么，但是從心理上給人一種不舒服的體驗，的確有點套路和心機。
這里需要給智己辯解一下，現(xiàn)在已然做出了調(diào)整，3999元選裝包是可以取消的。主要針對真皮座椅、四活塞固定卡鉗、靜音玻璃和主動降噪以及21揚聲器的升級，除了不能改的400V和800V平臺，以及中創(chuàng)新航和寧德時代這些之外，其它配置都能夠升級到和次低配相似。
2 買國產(chǎn)車的人最挑剔
我都已經(jīng)買國產(chǎn)車了，還不能給我點好的？
這兩天看到一句話，無比認(rèn)同——買國產(chǎn)車的人最挑剔。
的確如此，大部分消費者還是有這種心理影響，我都買國產(chǎn)車了，還不能給我更好的？
畢竟從廠商和品牌角度，國產(chǎn)車有本土品牌優(yōu)勢，成本控制上的優(yōu)勢體現(xiàn)在定價層面，和合資相比，門檻更低。沒有文化差異，能夠聽取市場反饋及時進行調(diào)整，給到更多消費者需要的配置。所以難免的在購車過程中，消費者都會對國產(chǎn)車有更高一層的要求，以此彌補和合資品牌影響力層面的差距。
3 只能買低配，但是都2024年了，20萬買400V，很難說服自己。
從性價比角度出發(fā)，低配最值得入手，但是作為消費者心里還是有一道坎難以跨越，都2024年了，還要花20W來買400V平臺，已知800V會是未來趨勢，這的確很難說服自己。而且到了次低配，價格上去4萬不說，也還是后驅(qū)，只是變成了800V和有能選裝空懸的資格，同價位同級別的選擇太多了，沒必要非得死磕智己。
4 空懸CDC=2萬，75度磷酸鐵鋰變成100度麒麟=2萬，后驅(qū)變四驅(qū)=2萬，全域800V=2萬，麥弗遜變雙叉臂=2萬，城市領(lǐng)航=2萬，所有都有，不低于30萬，都沒有，頂天了16萬
這個網(wǎng)友算的這筆帳太精辟了，雖然價格上2W的標(biāo)準(zhǔn)有些出入，但是目前在20萬上下的中型包括中大型車市場，從轎車到SUV似乎都貫徹這個標(biāo)準(zhǔn)。星紀(jì)元ET如此，智己L6也差不多，什么都有差不多也要30萬上下，什么都沒有，就只能算電車，算不上智駕，如何選，還是看自己的預(yù)算決定吧。
如果我的預(yù)算是20——25萬之間，說實話，我可能不會選智己L6和小米SU7，而是會選擇智己的LS6。