不久前，奔馳汽車宣布了一個(gè)重磅消息：放棄2030年全部實(shí)現(xiàn)電氣化的計(jì)劃，啟動(dòng)研發(fā)新一代內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后奔馳股票大漲5.9%。不管外界如何討論，至少資本市場是看好奔馳這個(gè)決定的。

 

其實(shí)不止奔馳，最近不少車企都調(diào)整了全面電動(dòng)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也就是說燃油車依舊有很大的市場空間。

那么貌似老舊的傳統(tǒng)燃油車，到底還有什么值得留戀的？你還別說，燃油車上的有些特點(diǎn)，還真是純電車學(xué)不來的。我身邊就有朋友計(jì)劃換一臺(tái)純電SUV，但看來看去也下不定決心，最后還是選擇了沃爾沃XC60的T8插混版。

 

我總結(jié)原因，主要是因?yàn)榧冸娷嚾狈Π踩?，適用場景確實(shí)比較受限，一旦有條件不滿足就趴窩給你看。例如高速出現(xiàn)大堵車、規(guī)劃的充電站排長隊(duì)、電池沒電時(shí)突然著急用車，遇上這些情況純電車還是比較難受的。而像沃爾沃XC60 T8這樣的插混車，無疑是當(dāng)下最好的解決方案，既可以像純電車一樣，享受純電出行的種種便利，還沒有續(xù)航焦慮，安全感給足。

 

而且沃爾沃XC60還有一個(gè)最大的優(yōu)勢不能被忽略，那就是它的安全性。雖然當(dāng)下很多純電車都說自己有各種各樣的安全黑科技，但經(jīng)過實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的不多。而沃爾沃XC60一直是中型SUV領(lǐng)域里的安全標(biāo)桿，是經(jīng)過無數(shù)次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的產(chǎn)品，尤其是沃爾沃XC60的丟輪保命絕活，不知道救過多少人。

 

有人會(huì)覺得，所謂的“丟輪保命”一定是高精尖的技術(shù)，不是我們普通人能理解的。可事實(shí)上“丟輪保命”就是紙面意思，在沃爾沃XC60遭遇嚴(yán)重撞擊的時(shí)候，它的輪胎會(huì)主動(dòng)脫落，進(jìn)而化解撞擊力。

它的工作原理是在XC60車身兩側(cè)防火墻附近，設(shè)計(jì)了兩個(gè)SPOC模塊，同時(shí)車輛防火墻最外側(cè)有專門的引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)。在XC60遇到正面碰撞的時(shí)候，如果撞擊力很大，它的SPOC模塊就會(huì)被觸發(fā)，削掉車輪和車體間的連接部件，讓車輪從引導(dǎo)槽中順路脫落，在幫助車輛消化分散撞擊力的同時(shí)，還有效地防止車輪受到撞擊后入侵乘員艙，導(dǎo)致車內(nèi)乘員受傷。

 

既然丟輪保命這個(gè)技術(shù)很有用，為啥在汽車行業(yè)內(nèi)并不常見呢？答案在于成本和經(jīng)驗(yàn)。

為了實(shí)現(xiàn)丟輪保命，車上需要有專門的SPOC模塊，無形中提升造車成本，同時(shí)在設(shè)計(jì)的時(shí)候還要有車輪脫落引導(dǎo)槽和預(yù)斷裂點(diǎn)設(shè)計(jì)，這些都會(huì)提升車輛的生產(chǎn)成本。

同時(shí)這個(gè)功能的設(shè)計(jì)難度也很高，很考驗(yàn)工程師的經(jīng)驗(yàn)。撞擊力度很小車輪就脫落肯定不行，撞擊力很大但車輪未按計(jì)劃脫落，起不到保護(hù)作用還不行，這也是很少有車企嘗試使用這個(gè)技術(shù)的原因。

沃爾沃敢這樣做，因?yàn)槲譅栁钟袑ｉT的交通安全事故調(diào)查小組，在五十多年的時(shí)間里對成千上萬件安全事故進(jìn)行實(shí)地分析和數(shù)據(jù)采集，尋找出造成事故的真實(shí)原因，然后通過合理的設(shè)計(jì)去提升車輛安全。

 

最可貴的是，即便沃爾沃XC60身上搭載了非常多的安全設(shè)計(jì)，生產(chǎn)制造成本大大提升，但沃爾沃沒有將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。目前沃爾沃XC60還有著各種優(yōu)惠和補(bǔ)貼，裸車價(jià)格甚至已經(jīng)進(jìn)入了三十萬大關(guān)，比同級(jí)別其他車型便宜很多，性價(jià)比優(yōu)勢很明顯，有感興趣的朋友可以去了解下！