在新能源這條賽道中，造車新勢力無疑是其中非常重要的一道“風景線”，從最開始被質(zhì)疑PPT造車，到現(xiàn)在已經(jīng)可以在新能源汽車市場中占據(jù)一席之地，這其中也是淘汰了無數(shù)新勢力所換來的。不過，曾經(jīng)由“蔚小理”撐起的三足鼎立局面，倒是早也不復(fù)存在。

得出這樣的結(jié)論很簡單，那就是在競爭激烈的市場中，理想汽車賣得太好，與蔚來和小鵬都拉開了不小的差距。而在這樣子的背景之下，蔚來和小鵬也都在不斷做出改變，推出更加廉價的低端品牌便是它們的對策之一。所以在繼蔚來發(fā)布了低價子品牌“樂道”之后，小鵬汽車也跟進了，其子品牌叫做MONA，并且首款試制車已經(jīng)爆出了相關(guān)諜照。

從圖片上來看，新車明顯采用的是全新設(shè)計語言，雖然基本都被紙覆蓋了，但依稀能夠看得到出來它將采用封閉式的前格柵，而下方大角度進深的包圍造型設(shè)計，也展現(xiàn)出不錯的運動感。另外，從整車的輪廓上來看，新車將采用T字型的前燈組造型，而預(yù)計這臺車或許還將采用懸浮式車頂和隱藏式門把手。

至于車尾部分的話，能夠通過偽裝材質(zhì)看到尾燈造型，和前大燈是形成了呼應(yīng)，依舊采用的T字型造型。值得注意的是，后包圍的造型是比較簡單的，下方也沒有看到任何擴散器、通風口等與運動元素有關(guān)的造型，比較簡潔。

另外也有消息稱，MONA首款車的電池供應(yīng)商包括比亞迪，續(xù)航將超過500km。除此之外，此前何小鵬在接受采訪時表示，小鵬將用包含XNGP（全場景智能輔助駕駛）和X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)的扶搖架構(gòu)改造MONA。

毫無疑問，小鵬對MONA這個子品牌還是特別上心。畢竟要知道的是，MONA品牌是更低端的，其首款車型將是10-15萬元價位的緊湊型純電轎車，然而就這樣十多萬的價格，就能搭載上小鵬的智能駕駛系統(tǒng)，這往往都是在25萬往上的車型才能看到，可以說小鵬為了銷量也是“不擇手段”了。

回歸到小鵬汽車上，它這樣子做其實也是無奈之舉。因為從最直觀的銷量上來看，小鵬在近兩年來就是“毫無長進”，甚至還在不斷退步。作為對比，小鵬巔峰時期的月銷量能夠賣到2萬多臺，可今年4月份的成績已經(jīng)不足萬輛，即便是已經(jīng)推出了小鵬G6、小鵬G9、小鵬X9等等車型，但事實也證明了，小鵬汽車高端化就是很難行得通，這或許也是它轉(zhuǎn)向更低端市場的重要原因。

當然了，在15萬元的價格區(qū)間內(nèi)，擁有小鵬獨家的XNGP全場景智能輔助駕駛和X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)扶搖架構(gòu)，續(xù)航還能超過500km，小鵬這一次的平價之戰(zhàn)確實具有很高的競爭力。只不過MONA首款車是由滴滴負責設(shè)計，小鵬主抓研發(fā)、生產(chǎn)和售后，這也難免不了MONA首款車淪為網(wǎng)約車的局面，這或許也會對小鵬形成負面影響，畢竟誰能想到，曾經(jīng)的小鵬車竟然也來跑滴滴了呢？

寫在最后

新能源汽車市場不可能是一成不變的，特別是在競爭激烈的新勢力領(lǐng)域，一旦你的產(chǎn)品無法取得消費者歡心，那就很有可能會被淘汰。小鵬MONA的推出，是小鵬汽車在平價市場的重要布局，而在這個細分市場，它的競爭對手也變成了比亞迪、埃安等品牌，所以MONA能否對其造成沖擊，又能否助力小鵬銷量回升，我們也拭目以待。