美國又對中國出手了。當(dāng)?shù)貢r間5月14日，美國宣布對部分中國產(chǎn)品大幅提高301關(guān)稅。對此，我國外交部迅速予以回應(yīng)，敦促美方切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即取消對華加征關(guān)稅措施。

從此次加征關(guān)稅的范圍來看，電動汽車、動力電池、電池零部件、太陽能電池、半導(dǎo)體、港口起重機、鋼鐵和鋁，以及部分醫(yī)療產(chǎn)品的關(guān)稅都有不同程度的提升。特別是中國電動汽車的關(guān)稅，更是離譜地從25%提升至100%，并附加2.5%的基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率達到驚人的102.5%。

結(jié)論很明顯，整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈都被納入提高關(guān)稅的范疇中，而中國電動汽車更是成為美國“防控”的重點。美國做此操作，到底想弄哪樣？又能否達到打壓中國產(chǎn)品的目的？

美國提高中國產(chǎn)品關(guān)稅，無異于飲鴆止渴

美國對中國產(chǎn)品提高關(guān)稅，最重要原因就是在大選年的重壓之下，拜登政府為了選票，拜登政府才頻出昏招。從之前拜登簽署“無限制法案”，提出要制裁“向俄提供重大支持的中國軍事企業(yè)和中國汽車公司”，到如今宣布對中國電動汽車征收的關(guān)稅從25%提高到100%，無非是動用國家機器打擊中國電動汽車，以換取政治作秀的機會。再聯(lián)想到華為、Tik Tok和大疆等的遭遇，美國一直標(biāo)榜的自由市場、公平競爭，簡直就是一個天大的笑話。

除此之外，競爭力強大的中國制造在海外市場強勢崛起，已經(jīng)引起了一些國家政府、企業(yè)的恐慌。就拿中國新能源汽車來說，特斯拉CEO馬斯克曾表示，中國電動汽車如此之好，以至于如果沒有貿(mào)易壁壘，幾乎會摧毀世界上大多數(shù)其他汽車公司。

或許也正因此，針對中國汽車產(chǎn)品可謂招法不斷。且不說歐盟針對包括比亞迪、吉利、上汽等在內(nèi)的中國車企的反傾銷調(diào)查，只說這次美國對中國電動汽車課以重稅，最根本的原因，恐怕就是為了保護自己本國產(chǎn)業(yè)免受中國產(chǎn)品日益增長的競爭壓力，所以才不得不打出貿(mào)易壁壘這張最后的底牌，試圖以此來攔阻中國新能源車的進入。

只是這樣的手法，對中國新能源汽車未必會有很大的影響，倒是過度的貿(mào)易保護無異于飲鴆止渴，美國汽車市場不但因為少了中國新能源汽車的參與，活力被嚴(yán)重削弱，而且美國本國車企如雛雞一樣，被庇護在貿(mào)易壁壘的羽翼之下，經(jīng)不得市場的風(fēng)雨，會直接導(dǎo)致創(chuàng)新力與競爭力的匱乏，最終還是自吞苦果。換句話說，美國提高對中國電動車的關(guān)稅，最后的結(jié)局一定是搬起石頭砸中自己的腳面。竟然能夠下出這種爛棋，這決策智商也真是令人堪憂。

雖然美國如臨大敵，中國車企卻盡可閑庭信步

美國對中國產(chǎn)品的打壓，特別是針對中國電動汽車的“嚴(yán)防死守”，應(yīng)該是蓄謀已久地做了一個局。至于現(xiàn)在提高關(guān)稅，很大的可能是因為，近階段中國車企進軍海外市場步伐加快，美國不得不打亂節(jié)奏地被動應(yīng)對，以至于情急之下連發(fā)昏招。

之所以這樣說，是因為梳理美國提高關(guān)稅的時間節(jié)點，與中國車企布局海外市場的時間線高度吻合。前兩個月，比亞迪剛考察墨西哥幾個工廠的選址，美國就明確提出對中國電動車提高關(guān)稅，即使在墨西哥生產(chǎn)的也不行（之前零關(guān)稅）。5月14日，比亞迪皮卡車型SHARK在墨西哥剛上市，美國立馬就官宣將中國產(chǎn)電動汽車的關(guān)稅從25%提高到100%。

各種的“神同步”，當(dāng)然不是純屬巧合那么簡單。在法國24新聞頻道所做的美國大幅提高中國汽車進口關(guān)稅的報道中，美國貿(mào)易代表表示，關(guān)于中國汽車在墨西哥的情況，這正是我們美國貿(mào)易代表辦公室所關(guān)注和擔(dān)憂的。此語已經(jīng)明確透露出美國對中國車企、中國電動汽車強大競爭力的忌憚，而在正當(dāng)?shù)母偁幮袨殡y以抗衡中國產(chǎn)品的情況下，通過提高關(guān)稅堵住中國新能源車進入美國市場，雖然是下下策，卻也成了唯一且無奈的選擇。

只是這一次，如臨大敵的美國確實想多了。事實上，比亞迪高管明確地講過，其乘用車業(yè)務(wù)就沒有進入美國市場的打算。

海外市場那么大，中國車企盡可閑庭信步地按照自己的節(jié)奏，鞏固既有市場，穩(wěn)健開拓新市場。正如法國24新聞頻道的報道中，相關(guān)人士在接受采訪時所說的，中國汽車制造商基本上專注于除美國以外的所有全球市場。在東南亞，大批量建廠開店的中國車企，無論是品牌影響力還是市場銷量，都已經(jīng)成為當(dāng)?shù)刂匾牧α?。而這次刺傷了美國神經(jīng)、并成為提高關(guān)稅導(dǎo)火索的墨西哥，遙遙領(lǐng)先的中國汽車2023年銷量就達到了12.9萬輛，市場占有率達到了19.5%。

而據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，去年中國汽車新車出口491萬輛，同比增長57.9%，成為全球第一大汽車出口國；今年前四個月，這一數(shù)字繼續(xù)攀升，達到了182.7萬輛，同比增長33.4%。而亂揮貿(mào)易壁壘大棒的美國市場，對于深耕海外市場且成效顯著的中國車企來說，并不是必須要進入的最優(yōu)選項。所以，美國針對中國電動汽車提高關(guān)稅，又是一記自以為是的昏招。

說實話，中國車企對于美國使出提高關(guān)稅這樣色厲內(nèi)荏的招法，其實是無感的。要知道，提高關(guān)稅遏制不了中國汽車的發(fā)展，中國新能源汽車的海外市場份額也不會受到多大的影響。相反，美國市場卻會因此缺失了來自中國的更高品質(zhì)、更高性價比的產(chǎn)品供應(yīng)。要知道，在美國媒體的報道中，比亞迪海鷗以其優(yōu)異的制造工藝和性能，能和三倍價的美國電車媲美。這樣說來，本就因關(guān)稅提高被迫付出更大代價的美國消費者，真是讓人感到絲絲的悲哀。