今天，公元2024年4月3號(hào)，我一登陸德國之聲（DW）的X平臺(tái)賬號(hào)，就看到一幅特別可喜，又特別可笑的情況，這家德國媒體在過去的24小時(shí)里，對(duì)中國的新能源汽車的報(bào)道，光是被轉(zhuǎn)發(fā)到X平臺(tái)賬號(hào)上的，就有五六條之多，滿版充滿了對(duì)中國新能源汽車的恐懼，所以，我只能用“比亞迪快把德國人嚇尿了”概括，一點(diǎn)兒都不夸張。雖然這兩天的國際時(shí)政新聞特別多，都特別勁爆，但我還是要首先選取“德國人嚇尿了”來當(dāng)本期主題，大家想想啊，這可是德國啊，稱得上是世界上第一號(hào)的汽車強(qiáng)國，擁有奔馳、寶馬、大眾的德國，現(xiàn)在卻被一個(gè)銷量排名世界第七的中國新能源汽車品牌給“嚇尿了”，中國的新能源汽車現(xiàn)在在國內(nèi)是一個(gè)比一個(gè)猛卷，卷得大家死去活來，但是在歐洲，我看就像當(dāng)年歐洲酋長(zhǎng)們聽說成吉思汗的蒙古鐵騎就要兵臨城下一樣，早就嚇得瑟瑟發(fā)抖了。

比如，在德國杜塞爾多夫出版的德國《商報(bào)》上，以“德國必須與中國達(dá)成妥協(xié)”為題，刊發(fā)了瑞士的宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家莉娜·塞爾格倫（Lena Sellgren）寫的一篇評(píng)論。這文章特像一篇幫助中國向德國發(fā)出的“勸降信”，瑞士人在勸德國向中國投降，別瞎抵抗了，文章說，與美國不同，中國和德國都面臨嚴(yán)峻的人口結(jié)構(gòu)變化，作為兩個(gè)經(jīng)濟(jì)中心國家，中國和德國目前的表現(xiàn)都低于平均水平。德國經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)烈的出口導(dǎo)向，中國則是其最重要的貿(mào)易伙伴，這就意味著，如果中國對(duì)德國產(chǎn)品需求的疲軟，就是如果中國人不買德國貨了，也會(huì)嚴(yán)重?fù)p害歐洲的經(jīng)濟(jì)。而在某些尖端科技領(lǐng)域，中國已處于領(lǐng)先地位，中國的汽車電動(dòng)化正在飛速推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)日益聚焦于中國，歐洲汽車正面臨重壓。所以，莉娜·塞爾格倫說了：盡管具有可以理解的地緣政治憂慮，你們德國政府依然應(yīng)該最好適應(yīng)中國汽車崛起的現(xiàn)實(shí)，不要想辦法把中國拒之門外----繳槍不殺吧您吶。

突然想到一個(gè)很不合適的比輸，以前網(wǎng)上曾有過一波廣泛的流氓討論，說當(dāng)一個(gè)女性被強(qiáng)奸時(shí)，如果她反抗不了是不是不如就享受吧？當(dāng)然，這個(gè)比喻用在這里也很不合適，因?yàn)榕员粡?qiáng)奸是被犯罪，當(dāng)然要把施暴者繩之以法，這是不能動(dòng)搖的原則；但是，歐洲人購買汽車，這是一種生活方式，駕駛?cè)魏螄疑a(chǎn)的汽車，無論是駕駛德國的傳統(tǒng)汽車，還是駕駛中國的新能源汽車，都是生活享受，只是現(xiàn)在某些德國人自己把中國汽車的進(jìn)入看成自己被強(qiáng)奸罷了。

另外，還有一篇報(bào)道，是關(guān)于4月7日中國商務(wù)部長(zhǎng)王文濤將帶著比亞迪、上汽、吉利等中國車企“叩關(guān)歐洲”，這個(gè)消息我在中國還沒聽說，但在德國已傳開了，王文濤是要跟歐盟討論它們對(duì)中國電動(dòng)車的反補(bǔ)貼調(diào)查的，歐美人在市場(chǎng)上打不過中國，就質(zhì)疑中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩”，但是，這回中國不客氣地回?fù)粽f，這是西方的“炒作”，背后動(dòng)機(jī)是不愿見到中國產(chǎn)業(yè)升級(jí)“打破西方在全球分工體系中的壟斷地位”，還直接批評(píng)歐盟“以公平貿(mào)易為名，行保護(hù)主義之實(shí)”。

所以，今年1月，中國宣布了對(duì)歐洲白蘭地產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷調(diào)查，你搞我，我就搞你，被視為是報(bào)復(fù)歐盟調(diào)查中國電動(dòng)車，而且是劍指法國，因?yàn)轳R克龍?jiān)谶@事上跳得最歡，是在提醒法國人，你們不要忘了，去年4月，你馬克龍可是從中國拿著上千億歐元的空中客車訂單走的，把美國人饞得流了八丈長(zhǎng)的哈喇子，中國人若真想收拾法國，后手還多著呢。

按德國媒體的說法，今年的慕尼黑車展是最讓德國人受傷的，因?yàn)閬碜灾袊能嚻髷?shù)量?jī)H次于東道主德國，而且中國是既有傳統(tǒng)汽車，也有新能源汽車，但德國幾乎只有傳統(tǒng)汽車，我們知道，大眾品牌賣得最好的新能源車，也是在中國制造，和銷售起來的，這真是震驚了德國，德媒認(rèn)為，這是舊汽車世界與新汽車世界的“大決戰(zhàn)”，前者是由德國人主導(dǎo)，后者則主要是來自中國的電動(dòng)汽車。

現(xiàn)在，歐盟對(duì)中國電動(dòng)車課征的關(guān)稅標(biāo)準(zhǔn)稅率還是10%，美國則對(duì)中國電動(dòng)汽車加27.5%的稅率，然而有一個(gè)要命之處是，德國所有的大車企都在中國有重大投資，都嚴(yán)重依賴中國市場(chǎng)，現(xiàn)在德國車企在中國賺的錢，肯定要比中國車企在整個(gè)歐洲賺的錢還多，如果德國或歐盟敢跟在美國屁股后面對(duì)中國汽車加征更高關(guān)稅，中國人若對(duì)等反擊，受傷最嚴(yán)重的肯定是德國和歐洲，而非中國，這小學(xué)生都能算得出來。

所以，4月份王文濤部長(zhǎng)“叩關(guān)歐洲”更是理直氣壯，你要戰(zhàn)便開戰(zhàn)。

德國之聲賬號(hào)上還有一篇報(bào)道，說的就更直接、更邪乎，是“中國電動(dòng)車占有歐洲市場(chǎng)將達(dá)25%”，說在歐洲電動(dòng)車銷量萎縮之際，中國制造電動(dòng)車在歐洲的市占率逐漸擴(kuò)大，中國比亞迪的崛起引發(fā)關(guān)注，該公司去年第四季銷量首度超過特斯拉；全年銷量則增長(zhǎng)了62%，凈利潤增加81%。

其實(shí)今年第一秀度，比亞迪的增長(zhǎng)更是驚人，這里面我懷疑有一種信息催眠的效應(yīng)，就是當(dāng)消費(fèi)者們?cè)诮衲暌詠恚坏拇罅康男侣劺镏?，中國的比亞迪突然崛起成為世界第一新能源汽車品牌之后，又帶?dòng)了比亞迪銷量的猛增，其實(shí)這就是贏家通吃嘛，第一！這個(gè)招牌在市場(chǎng)規(guī)律中就是絕對(duì)的大寶貝，天生的金蛋子，特斯拉輕易丟掉了“第一”，未來有可能死得很慘。

而歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)在3月27日的一份報(bào)告說，去年在歐洲銷售的電動(dòng)車?yán)镉?9.5%是中國制造，今年這個(gè)比例可能達(dá)到25%。該報(bào)告先是一本正經(jīng)地主張：提高面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)車產(chǎn)量，并投資歐洲的電池供應(yīng)鏈，是促使歐盟車廠能與中國品牌競(jìng)爭(zhēng)的惟一途徑。然后，這份報(bào)告最后又羞羞答答地加了一個(gè)“小尾巴”，說歐盟對(duì)中國汽車施加關(guān)稅也有助于推進(jìn)電動(dòng)車制造的本土化。歐洲人就是耍流氓時(shí)也不忘紳士風(fēng)度。

德國之聲還轉(zhuǎn)載了一篇《法蘭克福匯報(bào)》的文章，標(biāo)題是“物美價(jià)廉不代表就有銷路”，這簡(jiǎn)直就是老守田園的德國汽車在發(fā)出固執(zhí)的哀號(hào)，文章說了，和當(dāng)初相比，中國電動(dòng)車企業(yè)現(xiàn)在有了長(zhǎng)足進(jìn)步，產(chǎn)品具有獨(dú)特設(shè)計(jì)、華麗內(nèi)飾、優(yōu)秀的娛樂設(shè)施，而最關(guān)鍵的則是具備競(jìng)爭(zhēng)力的電池技術(shù)。而且，中國年輕的汽車產(chǎn)業(yè)在全國各地都有工廠，也使用歐洲供貨商，還推出了眾多讓人眼花繚亂的新品牌。

但是，中國廠商目前已經(jīng)有一些失敗的案例，比如在電器商店賣車、讓第三方維修店提供售后服務(wù)的愛馳汽車，又比如試圖通過互聯(lián)網(wǎng)推銷不知名的電動(dòng)汽車品牌。大家看，德國人現(xiàn)在還把“電器商店賣車”作為營銷錯(cuò)誤，思路仍然局限在4S店時(shí)代，他們不知道在中國這個(gè)大過整個(gè)歐洲的汽車市場(chǎng)上，“電器商店賣車”已經(jīng)把傳統(tǒng)4S店擠得東倒西歪了，我看如果再?zèng)]人提醒，接下來，很可能不但中國的新能源汽車會(huì)沖擊歐洲市場(chǎng)，中國人的“電器商店賣車”也會(huì)把歐洲和德國的傳統(tǒng)汽車營銷網(wǎng)絡(luò)翻個(gè)底兒朝天，保證你們哭都找不到廟門。