日前，智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO 劉濤在社交平臺發(fā)文：“后輪轉(zhuǎn)向在汽油車時代主要目的相對單一，奔馳S用來降低轉(zhuǎn)彎半徑，或者蘭博基尼用來抵消轉(zhuǎn)向過度…而今天，后輪轉(zhuǎn)向更重要的意義，是后輪與前輪配合協(xié)同，讓車具備智能的移動能力。”
智己汽車科技有限公司聯(lián)席CEO 劉濤發(fā)文
之所以會談論后輪轉(zhuǎn)向這項功能，是因為智己的另一款新車型L6即將上市發(fā)布。他曾透露這款車支持后輪轉(zhuǎn)向功能，號稱可以在路上 " 橫著走 "，車位里 " 原地挪 "。
劉濤曾表示，由于歷史的原因，原來負責制動、轉(zhuǎn)向、車身控制… 的大牌供應商們，出于技術(shù)壁壘和商業(yè)利益的考量，對整車的動態(tài)控制，總是相對割裂的。從第一性講，最適合整合控制車輛完整六自由度的人，應該是整車廠。
智己L6
一直以來，汽車后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在高性能跑車和豪華轎車中比較常見，其主要目的是可以改善車輛的駕駛性能、穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)的汽車設計中，前輪負責轉(zhuǎn)向，而后輪則保持與前輪相同的軌跡。但在后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，后輪也可以通過一定的機構(gòu)（如傳動軸、齒輪和差速器）來調(diào)整其角度。
智己L6
在低速和小角度轉(zhuǎn)彎工況下，后輪可以相對前輪主動進行反方向轉(zhuǎn)動，能夠有效減小整車的轉(zhuǎn)彎半徑，提高轉(zhuǎn)向靈敏度。而在高速工況下，高速時后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動，減小橫擺角速度與側(cè)向加速度的相差，并壓縮質(zhì)心側(cè)偏角以改善駕駛員視野，提高車輛的操縱穩(wěn)定性。
近兩年，隨著新能源汽車的快速滲透，車企們比拼的東西不再局限在續(xù)航和加速時間，空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向等這些功能也成為卷的對象。
目前，不少國產(chǎn)電動車都搭載了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，比如小鵬X9、智己L7、問界M9、高合HiPhiX等，其中智己L7、小鵬X9的售價已經(jīng)把帶有后輪轉(zhuǎn)向的車型售價拉低至30多萬。隨著智己L6上市時間的臨近，其售價預計會進一步降低。