如今的奧迪已經(jīng)不再是官車(chē)的象征和代名詞，產(chǎn)品線(xiàn)小到A3，大到Q7，從轎車(chē)到SUV以及新能源車(chē)型覆蓋了從十幾萬(wàn)——百萬(wàn)級(jí)別的眾多細(xì)分市場(chǎng)。不過(guò)曾經(jīng)的奧迪品牌在中國(guó)市場(chǎng)僅憑借奧迪100一款車(chē)型就幾乎統(tǒng)治了整個(gè)高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)是鶴立雞群、獨(dú)占鰲頭，這里面有偶然也有必然，一切還要回到大約40年前。

1984年，一汽為了引進(jìn)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，開(kāi)始嘗試與國(guó)外先進(jìn)廠(chǎng)商接觸，最終歷經(jīng)三年時(shí)間，1987年與美國(guó)克萊斯勒公司正式簽訂了購(gòu)買(mǎi)488型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)的合同。與此同時(shí)，一汽提出了發(fā)展轎車(chē)的兩步規(guī)劃，即先期規(guī)劃3萬(wàn)輛中高檔轎車(chē)的先導(dǎo)工程，后續(xù)建設(shè)15萬(wàn)輛產(chǎn)能的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)生產(chǎn)基地。在北戴河會(huì)議確定了轎車(chē)工業(yè)三大三小的布局后，一汽再次開(kāi)始在國(guó)際上尋找合適的合作伙伴，正是由于此前引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，克萊斯勒占據(jù)了先機(jī)。

一汽獲得了克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的圖紙和技術(shù)資料

1987年底開(kāi)始，一汽派出了李治國(guó)副廠(chǎng)長(zhǎng)帶領(lǐng)的8人團(tuán)隊(duì)赴美談判，出乎所有人意料的是克萊斯勒似乎對(duì)送上門(mén)來(lái)的巨大機(jī)會(huì)并不感冒，只派出了一位負(fù)責(zé)亞太業(yè)務(wù)的主管會(huì)面，在關(guān)鍵技術(shù)的引進(jìn)方面猶豫不決。克萊斯勒方面可能認(rèn)為一汽買(mǎi)了488發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)的車(chē)身引進(jìn)也勢(shì)必要選擇克萊斯勒，所以將道奇600的生產(chǎn)線(xiàn)售價(jià)提高到了1760萬(wàn)美元。如果歷史可以重演，相信克萊斯勒不會(huì)再讓機(jī)會(huì)溜走，要知道當(dāng)時(shí)的一汽已經(jīng)進(jìn)口了少量道奇600，并基于此開(kāi)發(fā)出了小紅旗的樣車(chē)CA750F。

克萊斯勒道奇600

一汽以道奇600為基礎(chǔ)仿制的CA750F樣車(chē)

此時(shí)克萊斯勒的高層似乎還沒(méi)有意識(shí)到談判的形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，抱著即將淘汰的道奇600生產(chǎn)線(xiàn)仍然不肯降價(jià)，總裁李·艾柯卡甚至對(duì)來(lái)訪(fǎng)的時(shí)任國(guó)家經(jīng)貿(mào)委副主任的朱镕基和汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)理事長(zhǎng)的陳祖濤避而不見(jiàn)，殊不知克萊斯勒的態(tài)度和拖沓給了奧迪和大眾最好的機(jī)會(huì)。

此時(shí)的道奇600已即將停產(chǎn)

在美國(guó)碰壁的同時(shí)，大眾公司拋來(lái)了橄欖枝：1987年10月，參加完法蘭克福車(chē)展的大眾掌門(mén)人哈恩來(lái)到了長(zhǎng)春。有了之前和上海汽車(chē)合作經(jīng)驗(yàn)的大眾拿出了相當(dāng)?shù)恼\(chéng)意，哈恩提出可以低價(jià)轉(zhuǎn)讓南非工廠(chǎng)現(xiàn)成的奧迪100生產(chǎn)線(xiàn)，并且在奧迪100引進(jìn)后還可以合作生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型的高爾夫和捷達(dá)轎車(chē)。關(guān)于一汽關(guān)心的已經(jīng)引進(jìn)的克萊斯勒488發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，德方甚至接受了將其和奧迪車(chē)身進(jìn)行匹配的要求。

奧迪100

先轉(zhuǎn)到德國(guó)，聊聊今天的主角奧迪100的由來(lái)：

第一代奧迪100（C1）
1968年，第一代奧迪100正式亮相，這對(duì)于汽車(chē)聯(lián)盟（奧迪公司的前身）來(lái)說(shuō)是一次全新的挑戰(zhàn)。在此之前的1965年，大眾汽車(chē)剛剛完成對(duì)汽車(chē)聯(lián)盟的全資收購(gòu)，此后的汽車(chē)聯(lián)盟成為了大眾甲殼蟲(chóng)的代工廠(chǎng)，原本的產(chǎn)品全部停產(chǎn)。大眾起初并不支持汽車(chē)聯(lián)盟繼續(xù)研發(fā)生產(chǎn)自己的車(chē)型，收購(gòu)的目的主要是提升自身產(chǎn)品的產(chǎn)能。不過(guò)汽車(chē)聯(lián)盟也不甘于此，秘密開(kāi)發(fā)出了第一輛奧迪100。時(shí)任大眾CEO的諾德霍夫看到此車(chē)時(shí)，當(dāng)即授權(quán)開(kāi)始批量生產(chǎn)，汽車(chē)聯(lián)盟和奧迪正式迎來(lái)了復(fù)興。

第一代奧迪100

奧迪100這個(gè)名字來(lái)源于搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力達(dá)到了100PS，不過(guò)實(shí)際上第一代奧迪100提供了多款發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力版本，從基礎(chǔ)車(chē)型的1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，到常見(jiàn)的1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和排量最大的1.9L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)輛的結(jié)構(gòu)與大眾此前的后置風(fēng)冷布局完全不同，采用了前置前驅(qū)+水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，新車(chē)型提供了2門(mén)和4門(mén)轎車(chē)和2門(mén)轎車(chē)跑車(chē)三種車(chē)身形式。

第一代奧迪100的2門(mén)轎跑版本

奧迪100上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超過(guò)了預(yù)期，汽車(chē)聯(lián)盟位于因戈?duì)柺┧氐墓S(chǎng)已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)仍無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，大眾公司的沃爾夫斯堡工廠(chǎng)也開(kāi)始生產(chǎn)奧迪100。1971年，第50萬(wàn)輛奧迪汽車(chē)誕生，奧迪100成為了公司歷史上最成功的車(chē)型。直至1976年第一代奧迪100停產(chǎn)時(shí)，奧迪100的產(chǎn)量已達(dá)到了80萬(wàn)輛，是最初預(yù)期產(chǎn)量的8倍。

第一代奧迪100取得了出乎意料的成功

第二代奧迪100（C2）
1976年問(wèn)世的第二代奧迪100開(kāi)始使用直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了常規(guī)的2門(mén)/4門(mén)轎車(chē)外還提供了5門(mén)掀背車(chē)的款式——奧迪100 Avant。1979年的法蘭克福車(chē)展上，奧迪200車(chē)型作為奧迪100的最高配車(chē)型正式發(fā)布，其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是整個(gè)車(chē)系中動(dòng)力輸出最強(qiáng)的2.1L自然吸氣/渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除此之外車(chē)內(nèi)的配置也更加豐富。

第二代奧迪100四門(mén)轎車(chē)

第二代奧迪100兩門(mén)轎車(chē)

第二代奧迪100 Avant