2024年一季度國內車市尤其熱鬧，以舊換新、價格大戰輪番上場。價格戰還在持續上演，開年比亞迪率先降價，喊出電比油低的口號，三月底小米上市又掀起了第二波降價熱潮。如何盈利是各大車企不得不面對的難題。
最近很多上市車企公布了2024年第一季度的業績情況。我們通過財報多少能了解到價格戰背后，各家車企的抗風險能力如何?？傮w來說民營車企表現更優秀，國資車企更顯困難。
自主車企迎喜報
賺錢永遠都是汽車企業第一等的大事，因為汽車廠家都是商業性質的公司，不賺錢便無法向股東們交代，尤其是跨國性質的大型車企，更需要足夠多的凈利潤保證自身有條不紊地在運行。
盡管行業中的價格戰有愈演愈烈之勢，但民營車企呈現出了更強的生命力，長城汽車、比亞迪兩家民營上市企業實現營收、利潤大幅增長，賽力斯甚至實現扭虧為盈。2024年第一季度長城汽車實現營收428.6億元，同比增長47.6%；凈利潤為32.28億元，同比增長1752.55%，創造了歷史同期最佳財務表現。賽力斯一季度營收和凈利潤分別為265.6億元、2.2億元，營收同比增幅高達421.8%，凈利潤實現扭虧為盈。
比亞迪在主力車型大幅降價的情況下保持盈利增長，2024年第一季度比亞迪營收同比增長約4%，至1249.4億元，歸屬上市公司股東凈利潤為45.7億元，同比增長11%，歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為37.5億元，同比增長5.24%。同時比亞迪第一季度的毛利率達21.9%。
但是多家A股國有車企一季度增長乏力。一季度上汽集團營收1430.7億元，同比微跌1.95%；凈利潤27.1億元，微跌2.48%。廣汽集團一季度營收213.5億元，同比跌19.12%；凈利潤12.2億元，同比跌20.65%。
兩大國有車企一季度表現欠佳或與合資品牌增長乏力有關。今年一季度國內自主品牌汽車銷量累計份額55%，相對于去年同期大幅增加5.4個百分點。反之德系、日系、美系合資品牌銷量在持續收縮。這對以合資品牌銷量為主的國有汽車集團而言極具挑戰。
跨國巨頭吃老本
新能源大勢下以傳統燃油車為主業務的合資品牌受到了不小的沖擊，現在的市場聲量已經不如當年。但由于傳統燃油車依然占據著大量市場份額，所以頭部合資品牌靠著燃油車走量，在2024年一季度也獲得不錯的成績。
現代汽車集團一季度營業利潤達6.98萬億韓元（約為人民幣368.54億元），成為僅次于豐田的全球第二大盈利汽車制造商，營業利潤率達到10.4%，位居全球第一?，F代汽車集團是全球第三大汽車品牌，是能夠與豐田、大眾等車企巨頭扳手腕的汽車品牌，有資金又有技術，打造的車型在品質方面也有出色表現，所以在全球汽車市場也收獲了不少擁躉。
大眾集團在第一季度的銷售額為755億歐元，雖說屬于是不錯的銷售成績，但相比去年同期是略有下降。這個季度的利潤為46億歐元，去年同期則是57億歐元。而大眾集團在Q1季度中的汽車部門凈現金流為-30億歐元，去年這一時候還是+22億歐元。
通用汽車一季度營業額達到了430億美元，凈利潤歸屬于股東的金額為30億美元。 這家汽車制造商還報告了調整后的息稅前利潤為39億美元。通用汽車上一年同期的凈利潤只有23.95億美元，而今年卻同比增長了24.4%，所以這證明通用汽車今年的營業利潤收入還是非常不錯的。
這些車企能夠獲得較好的成績，主要得益于燃油車型在海外市場走量。它們的燃油車技術造詣深厚，車輛的發動機，變速箱和底盤都是自己研發制造，核心技術掌握在自己手中，所以三大件的性能和成本控制都有話語權，進而有效保證了產品質量。
豪華車企處境難
以往傳統豪華汽車品牌最賺錢，今年的市場表現受到一定的沖擊。作為國人心目中傳統意義上的豪華汽車品牌，寶馬集團今年一季度的營收為366.14億歐元，凈利潤27.9億歐元。梅賽德斯-奔馳的營收是358.73億歐元（約386億美元），上年同期為375.16億歐元，季度調整后的利潤為35.98億歐元，上年同期為54.22億歐元，盈利水平有所下降，原因是亞洲的車型更換和電動汽車需求低迷。
最后看奧迪集團，一季度營業收入為137.25億歐元，同比下降18.7%，營業利潤為4.66億歐元，去年同期為18.16億歐元；營業利潤率為3.4%，業績的下跌主要是受銷量下降、物流延遲以及供應瓶頸等因素影響。
豪華品牌利潤的下滑還是與中國市場脫不了關系，由于新能源的沖擊和價格戰的原因，豪華品牌現在在中國市場走的都是以價換量的策略。中國市場對于豪華品牌是較為重要的市場。前兩年即便是因為國內市場競爭激烈，但是30萬元以上市場較少被波及，豪華品牌還能夠悶著頭賺錢。
今年自主品牌勢頭愈發兇猛，很多車企的新能源產品已經大肆搶占高端車市場份額，所以豪華品牌的市場份額開始大幅度減少，營收水平也有所下降。未來豪華品牌是繼續大投入參與到新能源領域這個無底洞的競爭，還是收縮防線守住燃油車市場的底線？是時候做出抉擇了。
百姓評車
車市鏖戰正在不斷加劇，新能源汽車市場滲透率直超50%的同時，競爭越發膠著殘酷，行業加速出清將是未來國內市場新能源汽車行業的大趨勢。不過在新能源市場持續向好的背后，車企的放血也不容忽視，正向利潤循環如果不能保證，留在牌桌上的窗口期將繼續縮短，希望也會變得渺茫。汽車行業下半場剛剛開始，市場格局還會發生急劇的變化，各大汽車集團更應該盡快拿出自己面向行業的新作為。